สินทรัพย์ที่มีอายุมากคืออะไร
สินทรัพย์ที่มีอายุมากเป็นอุปกรณ์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและมีความจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรด
ทำลายทรัพย์สินที่มีอายุมากแล้ว
สินทรัพย์ที่มีอายุมากไม่เพียง แต่มีค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาและทดแทน แต่ยังสามารถสร้างอันตรายด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงและขัดขวางการทำงานหากไม่สามารถทำได้ การจัดการที่เหมาะสมของสินทรัพย์ที่มีอายุมากเป็นประเด็นสำคัญในอุตสาหกรรมที่ต้องพึ่งพาอุปกรณ์เป็นอย่างมากเช่นอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ สินทรัพย์ที่มีอายุโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้สำหรับการป้องกันการขนส่งการผลิตและการก่อสร้างบางครั้งสามารถนำมาผลิตใหม่ได้อย่างคุ้มค่าเพื่อให้มีประโยชน์และมีประสิทธิภาพอีกครั้ง สินทรัพย์ที่อยู่ในวัยนั้นแบ่งออกเป็นหลายประเภท ก่อนอื่นพวกเขารวมถึงอุปกรณ์ที่ยังคงใช้งานได้ แต่มีราคาแพงในการใช้งานและบำรุงรักษาเช่นเครื่องจักรที่ต้องใช้ชิ้นส่วนหรือวัสดุที่มีราคาแพงหรือหายาก สินทรัพย์ที่มีอายุมากอื่น ๆ นั้นเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ยังใช้งานได้ แต่หยุดพักบ่อยครั้งทำให้การทำงานหยุดชะงัก หมวดอื่นรวมถึงอุปกรณ์ที่ชำรุดและแพงเกินกว่าจะซ่อมได้
สินทรัพย์ที่มีอายุในอเมริกา
ใน คู่มือการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของ Wiley Finance ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2553 บรรณาธิการ Michael D. Underhill เสนอประวัติการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐฯ อันเดอร์ฮิลล์ส่งว่าล่าสุด Great Recession สนับสนุนคลื่นของการลงทุนภาครัฐในการขยายโครงสร้างพื้นฐาน แต่กล่าวว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐฯส่วนใหญ่“ มุ่งเน้นไปที่การเติมเต็มสินทรัพย์เก่า” แทนที่จะควบคุมเทคโนโลยีใหม่และพิจารณาสิ่งที่อยู่เหนือขอบฟ้า เขากล่าวว่าสิ่งเหล่านี้คือ“ โอกาสในการได้รับผลตอบแทนต่ำปานกลาง”
วันนี้มีข้อเสนอการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติและระดับท้องถิ่นจำนวนมากในภาคการขนส่งของสหรัฐ ในปี 2560 แอมแทร็คเสนอวิสัยทัศน์“ พร้อมสร้าง” ที่เรียกร้องให้ห้าโครงการสำคัญเพื่อยกเครื่องสินทรัพย์เก่าของ บริษัท สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการตกรางอย่างต่อเนื่องของเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก - อุบัติเหตุร้ายแรงในเซาท์แคโรไลนานอร์ ธ แคโรไลนานอร์ ธ แคโรไลน่าแคลิฟอร์เนียและอินดีแอนา.. ข้อเสนอพร้อมสร้างมุ่งเน้นชายฝั่งตะวันออก: แม่น้ำฮัดสัน Tunnel อุโมงค์ North River สองแทร็กที่เสียหายใน Superstorm Sandy; โครงการ Portal North Bridge ในนิวเจอร์ซีย์; สะพานแม่น้ำสัสเกฮานนา“ สะพานที่เคลื่อนย้ายได้ยาวนานที่สุดบนทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือและเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญสำหรับกิจกรรมระหว่างเมืองผู้โดยสารและกิจกรรมขนส่งสินค้าในกลางมหาสมุทรแอตแลนติก อุโมงค์บัลติมอร์และโปโตแมค; และการลงทุนในสถานีหลัก ๆ รวมถึงสถานีในนิวยอร์กฟิลาเดลเฟียบัลติมอร์วอชิงตันดีซีและชิคาโก
ในปี 2561 MTA ของนครนิวยอร์กได้ประกาศแผนหกจุดเพื่อกล่าวถึง“ ทศวรรษของการลงทุนในรถไฟใต้ดินในมหานครนิวยอร์กอายุหลายสิบปี” แผนการปรับปรุงนี้มีรายละเอียดเกี่ยวกับการจัดการกับสินทรัพย์ที่มีอายุมากของพวกเขาด้วยการเปลี่ยนบัตรรถไฟใต้ดิน การตรวจสอบส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานรถไฟใต้ดินและการทดสอบคลื่นเสียงที่ล้ำสมัย” นักเศรษฐศาสตร์และนักวางแผนเมืองชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นของแผนดังกล่าวเพื่อชดเชยการคุกคามของการลดลงของการพัฒนากำลังคนในนครนิวยอร์กเนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะมีความน่าเชื่อถือน้อยลง การแทนที่สินทรัพย์แบบเก่าในกรณีนี้อาจเป็นการลงทุน "ผลตอบแทนต่ำปานกลาง" ในแง่หนึ่ง แต่เป็นการพิจารณาที่สำคัญเมื่อมองภาพเศรษฐกิจขนาดใหญ่
