อุตสาหกรรมสายการบินไม่ได้เป็นคนแปลกหน้าในการล้มละลาย American Airlines (AAL), United (UAL) และ Delta (DAL) มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ยื่นฟ้องล้มละลาย แต่ทั้งหมดได้รับการกู้คืนโดยการรวมกับสายการบินอื่น ๆ รายชื่อสายการบินที่ไม่ได้โชคดีนั้นอีกต่อไป เมื่อพิจารณาถึงลักษณะสำคัญของบริการที่มีให้และการมีส่วนร่วมอันล้ำค่าในการทำให้โลกเป็นสถานที่เล็ก ๆ ทำไมอุตสาหกรรมการบินจึงมีความหมายเหมือนกันกับความสูญเสียและการล้มละลายที่ต่อเนื่อง เราระบุเหตุผลสี่ประการที่สายการบินต้องดิ้นรนอยู่
สายการบินที่ไม่ได้กำไรจะบินต่อไป
อุตสาหกรรมที่เป็นที่รู้จักกันว่าไม่ทำกำไรมานานหลายทศวรรษจะถูกบังคับโดยผู้เข้าร่วมตลาดในที่สุดเพื่อรับการรวมและหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในความพยายามที่จะหาวิธีที่ดีกว่าในการทำธุรกิจ ไม่ใช่สำหรับอุตสาหกรรมสายการบินซึ่งผู้ที่แนวคิดพื้นฐานทางธุรกิจนี้ดูเหมือนจะบินไม่ได้ สายการบินที่ไม่ทำกำไรหลายแห่งยังคงดำเนินธุรกิจต่อไปแม้จะมีความสูญเสียมานานหลายปีเพราะผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายรายไม่สามารถปล่อยให้พวกเขาปิดได้
การปิดสายการบินที่ไม่มีกำไรขนาดใหญ่นั้นจะเกี่ยวข้องกับการสูญเสียงานหลายพันงานความไม่สะดวกกับนักท่องเที่ยวหลายแสนคนและความสูญเสียจำนวนมากสำหรับเจ้าหนี้ของสายการบิน ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียความภาคภูมิใจของชาติหากสายการบินที่มีปัญหานั้นเป็นสายการบินแห่งชาติ
เนื่องจากการปิดสายการบินที่ดิ้นรนเป็นการตัดสินใจทางการเมืองที่ไม่น่าพึงพอใจรัฐบาลจึงมักจะให้เส้นชีวิตทางการเงินเพื่อให้อยู่ในธุรกิจ แต่สายการบินที่ต้องดิ้นรนมักจะต้องหันมาใช้การกำหนดราคาแบบตัดคอเพื่อเติมเต็มความสามารถส่วนเกินของพวกเขาและเป็นผลให้แม้แต่ผู้เล่นที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมได้รับผลกระทบในทางลบจากการขาดอำนาจการกำหนดราคานี้
ต้นทุนคงที่และผันแปรสูง
เครื่องบินเป็นอุปกรณ์ชิ้นหนึ่งที่มีราคาแพงมากและสายการบินต้องทำการเช่าซื้อหรือชำระคืนเงินกู้จำนวนมากโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขทางธุรกิจ เครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่อาจมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 25-30 ปี สายการบินยังต้องการแรงงานจำนวนมากในการดำเนินงานที่ซับซ้อนทำให้ค่าใช้จ่ายเงินเดือนเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งของต้นทุนคงที่ที่ต้องเกิดขึ้นทุกเดือน ความผันผวนของราคาน้ำมันเป็นอีกหนึ่งความท้าทายที่สายการบินต้องเผชิญ เพิ่มค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยที่พุ่งสูงขึ้นหลังจากวันที่ 9/11 และเห็นได้ชัดว่ามีสายการบินไม่กี่แห่งที่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่น่ากลัวของโครงสร้างต้นทุนสูง
เหตุการณ์ภายนอกอาจส่งผลกระทบต่ออุปสงค์ในทันใด
อุตสาหกรรมสายการบินมีความเสี่ยงต่อเหตุการณ์ภายนอกเช่นการก่อการร้ายความไม่มั่นคงทางการเมืองและภัยพิบัติทางธรรมชาติซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินงานและความต้องการของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่นในเดือนเมษายนของปี 2010 สายการบินคาดว่าจะมีการสูญเสียมากกว่า 2 พันล้านเหรียญสหรัฐจากการปิดน่านฟ้าของยุโรปซึ่งเกิดจากเมฆเถ้าขนาดใหญ่หลังจากการระเบิดของภูเขาไฟในไอซ์แลนด์ อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐประสบความสูญเสียประมาณ 7.7 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2544 แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางจำนวนมากเนื่องจากความต้องการผู้โดยสารลดลงหลังจากการโจมตี 9/11
ชื่อเสียงสำหรับบริการยุ่งยากและไม่ดี
สายยาวเนื่องจากขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยเมื่อเช็คอินที่นั่งคับแคบตารางไม่สะดวกบริการไม่ดี - รายการร้องเรียนของสายการบินเป็นเรื่องยาว การรับรู้ว่าการเดินทางทางอากาศเป็นสิ่งที่ทำให้ยากสำหรับสายการบินในการคิดราคาที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการกลับมาทำกำไร โซเชียลมีเดียได้ผลักดันสิ่งที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นภัยพิบัติทางสังคมเมื่อไม่นานมานี้และก่อให้เกิดอันตรายต่ออุตสาหกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: ภัยพิบัติ PR สายการบินที่ใหญ่ที่สุดของเวลาทั้งหมด )
บรรทัดล่าง
สายการบินให้บริการที่สำคัญ แต่ปัจจัยต่าง ๆ รวมถึงการมีอยู่ของสายการบินที่สูญเสียโครงสร้างต้นทุนป่องความเสี่ยงต่อเหตุการณ์ภายนอก ในขณะที่สายการบินต้นทุนต่ำจำนวนหนึ่งประสบความสำเร็จในการจัดการกับผลกำไรที่สม่ำเสมอโดยสายการบินที่มีกำไรขนาดใหญ่และสายการบินที่ให้ผลกำไรมีจำนวนน้อยมาก
