ช่วงกลางปี '10 อาจเป็นยุคของ "เศรษฐกิจข้อมูล" อย่างชัดเจน แต่สินค้าที่จับต้องไม่ได้จะไปได้ทุกที่ในไม่ช้า ที่จริงตรวจสอบว่าพวกเขากำลังไปสถานที่มากมาย ตัวอย่างเช่นไม้จากโอเรกอนถึงลอสแองเจลิส หรือรถยนต์จากเม็กซิโกถึงชิคาโก หรือสินค้าอุปโภคบริโภคและวัตถุดิบอื่น ๆ อีกหลายพันรายการทั้งที่เน่าเสียง่ายและไม่ได้อยู่ในเส้นทางรถไฟกว่า 32, 000 ไมล์ หากคุณอาศัยอยู่ในตะวันตกสองในสามของอเมริกาเหนือ Union Pacific Corp. (UNP) เกือบจะมีมือในการจัดส่งจำนวนมากถ้าไม่ได้สิ่งที่ส่วนใหญ่ที่จบลงในความครอบครองของคุณ
ทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกายูเนี่ยนแปซิฟิกขนส่งทางเรือไปยังทุกรัฐที่อยู่ติดกันทางตะวันตกของมิสซิสซิปปียกเว้นดาโกต้า Neb. ก่อตั้งขึ้นในโอมาฮาในช่วงสงครามกลางเมือง บริษัท ที่มีมูลค่า 105.1 พันล้านดอลลาร์ยังคงมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่นั่น ยูเนี่ยนแปซิฟิกเป็นผู้ให้บริการข้ามทวีปครั้งแรก: Golden Spike อันโด่งดังในยูทาห์ที่ทางตะวันตกจากไอโอวาพบเส้นทางมุ่งหน้าจากซานฟรานซิสโกซึ่งอยู่บนเส้นทางยูเนียนแปซิฟิก วันนี้หลังจากการเข้าซื้อกิจการซ้ำ ๆ (ที่โดดเด่นที่สุดของแปซิฟิกใต้รวมถึงสายภูมิภาคเล็ก ๆ หลายสาย) การเข้าถึงของยูเนี่ยนแปซิฟิกนั้นยิ่งใหญ่กว่าเส้นทางรถไฟขนส่งใด ๆ บนโลก (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมดูที่: สีรองพื้นบนส่วนของทางรถไฟ )
ไม่เห็นด้วยกับอุตสาหกรรมเดียว
หนึ่งในคุณสมบัติที่แยบยลของรูปแบบธุรกิจของยูเนี่ยนแปซิฟิคคือมันไม่ได้เป็นเรื่องซาบซึ้งใจกับซัพพลายเออร์บางราย หรือแม้แต่อุตสาหกรรมไม่กี่ราย ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ บริษัท นั้นเหมือนกับลูกค้า 10, 000 รายส่วนใหญ่ในการทำธุรกิจกับธุรกิจ ผู้เล่นที่โดดเด่น ได้แก่ American President Lines บริษัท ขนส่งในสิงคโปร์ที่ขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและไปทางตะวันตก และ XPO Logistics (XPO) (เดิมคือ Pacer International) บริษัท ขนส่งระหว่างประเทศ (เช่นรถบรรทุกคลังสินค้า)
ธุรกิจการขนส่งนั้นประกอบไปด้วยรายรับของยูเนี่ยนแปซิฟิก 3.8 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2560 ซึ่งมีส่วนทำให้รายรับจากการขนส่งรวม 19.8 พันล้านเหรียญสหรัฐมาจากลูกค้าขนส่งสินค้าซึ่งส่งผลิตภัณฑ์ของธุรกิจอื่น ๆ และจากรถยนต์ยูเนียนแปซิฟิก ซึ่งหมายถึงตู้คอนเทนเนอร์รถพ่วงและรถบรรทุกที่มีความหลากหลายทั้งในเนื้อหาและปลายทางนำไปยังโรงขนถ่ายของยูเนี่ยนแปซิฟิกและขนส่งในลักษณะที่ยังคงคุ้มค่ามากกว่าที่อื่น ๆ (สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องดู: วิธีวิเคราะห์อุตสาหกรรมการขนส่ง )
ในขณะเดียวกันรายได้ 13% ของยูเนี่ยนแปซิฟิกมาจากผลิตภัณฑ์ที่ราคาไม่แพงซึ่งขายได้ในราคาขายส่งน้อยกว่า 3 ¢ต่อปอนด์ (แม้ว่าจะมีการเสนอราคาเกือบทุกครั้งต่อตัน)
ถ่านหินเฮฟวี่เวท
นั่นคือถ่านหิน Black, sooty, ถ่านหินที่ค้ำจุนชีวิต (และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม) ขุดจาก Powder River Basin ของไวโอมิงและส่งไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันออกยุโรปและเอเชีย ที่ประมาณ $ 31.8 ต่อตัน (ราคาถ่านหินมีความผันผวนมากกว่าที่คุณคิด) ปริมาณการสั่งซื้อต่อปีของหุ้นรีดยูเนี่ยนแปซิฟิคจึงสูงเป็นร้อยล้านล้านตัน ถ่านหินมีราคาไม่แพงพอที่จะขนส่งได้ตามต้องการ - ไม่ต้องใช้รถยนต์ในตู้เย็นหรือแม้แต่หลังคา - และยังเป็นศูนย์กำไรขนาดใหญ่สำหรับยูเนียนแปซิฟิก (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่: เหตุใดถ่านหินจึงสมควรได้รับความสนใจของคุณในตอนนี้ )
20% ของรายได้ของ บริษัท อยู่ในหมวดสินค้าอุตสาหกรรมซึ่งครอบคลุมวัสดุก่อสร้างและสินค้าสำเร็จรูปทั้งหมด สำหรับรถบรรทุกทุกคันที่คุณเห็นการขับขี่บนทางหลวงหินที่เคลื่อนที่เหล็กท่อกระดาษหรือแม้แต่เครื่องใช้ไฟฟ้าเข้าใจว่านั่นหมายถึงชิ้นส่วนขนาดเล็กของสิ่งที่ถูกบรรทุกออกจากรถไฟยูเนียนแปซิฟิก
Petrochem Goldmine บนอ่าวไทย
ความเข้มข้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเส้นทางยูเนียนแปซิฟิกนั้นคือแนวชายฝั่งอ่าว จากบราวน์สวิลล์เท็กซัสไปจนถึงนิวออร์ลีนส์ทางรถไฟให้บริการผู้ผลิตสารเคมีซึ่งคิดเป็น 17% ของรายได้ของ บริษัท การขนส่งทางเคมีส่วนใหญ่จะเป็นอัลคีนและอะโรเมติกส์ปุ๋ยและโซดาแอช เรื่องที่ทำให้เข้าใจง่ายขึ้นอย่างมากพืชในเท็กซัสและหลุยเซียน่าจะสร้างสารเคมีที่ยูเนี่ยนแปซิฟิกจัดส่งให้กับผู้ใช้ทางการเกษตรในมิดเวสต์และในหุบเขาซานโจอาควิน โซเดียมคาร์บอเนตที่ใช้ในการผลิตอาหารการผลิตสารทำความสะอาดและการผลิตอิฐหาทางจากแคลิฟอร์เนียและตะวันตกของภูเขาสู่สถานที่เดียวกันกับที่ผลิตสารเคมี ปัจจัยในการขนส่งปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและคุณสามารถเข้าใจว่าธุรกิจเคมีมีขนาดใหญ่เพียงใดสู่ยูเนียนแปซิฟิก (สำหรับการดูย้อนหลังโปรดดูที่: Union Pacific ได้รับรางวัลด้านคุณภาพแล้ว)
อาหารและรถยนต์ด้วย
ด้านหลังของสารเคมีคือผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรซึ่งส่วนใหญ่เป็นธัญพืชซึ่งมีต้นกำเนิดในแถบมิดเวสต์ตอนบนและหาทางไปยังอ่าวแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและเม็กซิโก ยูเนี่ยนแปซิฟิกยังมีอาหารและเครื่องดื่มสำเร็จรูปที่เหมาะสมสำหรับการค้าปลีก แต่มากกว่าหนึ่งในสามของการขนส่งทางการเกษตรคือ“ หน่วยรถไฟ” ที่ขนส่งสินค้าอาหารเดียว - ถั่วเหลืองข้าวสาลีและอื่น ๆ - โดยตรงจากผู้ผลิตไม่ว่าจะเป็นตลาดหรือ ไปยังสถานีเพื่อการส่งออก
ราคาแพงกว่ามากต่อตันมากกว่าถ่านหินเป็นรถยนต์ ซึ่งตรงกันข้ามกับการสำรวจที่ได้รับความนิยมไม่ได้ถูกส่งโดยตรงจากดีทรอยต์ในเวลาเดียวกันกับรถขนสินค้า Peterbilt แต่รถเหล่านั้นจำนวนมากทำจากสายการผลิตไปยังหนึ่งในศูนย์กระจายสินค้า 40 แห่งของยูเนี่ยนแปซิฟิกที่สร้างขึ้นเพื่อการขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะ จากที่นั่นพวกเขาถูกแจกจ่ายไปยังสถานที่ต่าง ๆ ในสหรัฐอเมริกาตะวันตกและหลังจากนั้นพวกเขาจะถูกส่งไปยังผู้ขนส่งในช่วงสองสามไมล์สุดท้ายไปยังตัวแทนจำหน่าย การดำเนินงานด้านยานยนต์คิดเป็น 10% ของรายได้ของยูเนี่ยนแปซิฟิกเมื่อปีที่แล้ว (สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องดู: วิธีที่วอร์เรนบัฟเฟตสร้าง Berkshire Hathaway เป็นผู้ชนะ โลก)
บรรทัดล่าง
ความมั่งคั่งของนวัตกรรมการปฏิวัติอุตสาหกรรมมาถึงแล้วและเป็นเวลานานแล้ว แต่ถ้าคุณต้องการจัดส่งผลิตภัณฑ์จิปาถะจำนวนมากในระยะทางไกลไม่มีใครที่คิดค้นใน 150 ปีที่ผ่านมาสามารถเอาชนะรถไฟได้ ทุกวันตู้รถไฟ 8, 300 ยูเนี่ยนแปซิฟิกจับคู่กับ 68, 000 คันเพื่อจัดการขนส่งสินค้าทั่ว 2.5 ล้านตารางไมล์ของอเมริกา ยูเนี่ยนแปซิฟิคเริ่มเร็วและมีอุปสรรคที่ไม่สามารถผ่านเข้ามาได้จริง (ไม่มี บริษัท พุ่งพรวดกำลังจะเริ่มวางเส้นทางหลายพันไมล์ในเวลาใด ๆ ในไม่ช้า) บริษัท จะยังคงเป็น บริษัท ที่ใหญ่และขาดไม่ได้มานานนับสิบปี (สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องดู: ประวัติ Wall Street: Railroads และ Rockefeller )
