แอมแทร็คสร้างรายได้อย่างไร

สารบัญ

• ประวัติของแอมแทร็ค
• รูปแบบธุรกิจ
• แผนการในอนาคต
• ความท้าทายที่สำคัญ

แอมแทร็คซึ่งได้รับการขนานนามอย่างเป็นทางการว่า The National Railroad Passenger Corporation เป็นผู้ให้บริการรถไฟโดยสารระยะสั้น (ระยะทางต่ำกว่า 400 ไมล์) และรถไฟทางไกลระหว่างกว่า 500 ปลายทางใน 46 รัฐและสามจังหวัดในแคนาดา มันทำงานมากกว่า 300 รถไฟทุกวันมากกว่า 21, 400 ไมล์ของการติดตาม แอมแทร็คมีเจ้าของประมาณ 623 ไมล์ในเส้นทางนี้ ส่วนที่เหลือเป็นของ บริษัท เอกชนอื่น ๆ ที่แอมแทร็คจ่ายเพื่อใช้แทร็ค

ประเด็นที่สำคัญ

• แอมแทร็คเป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งหมายความว่า Amtrak เป็น บริษัท ที่แสวงหาผลกำไร แต่รัฐบาลเป็นเจ้าของหุ้นที่ต้องการทั้งหมด Amtrak ทำเงินได้ 3.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2018 และหดตัวลง 15.4% YoY Amtrak ให้บริการรถไฟไปยังจุดหมายปลายทาง 523 แห่งใน 43 รัฐและสามแคนาดา จังหวัดแอมแทร็คขนส่ง 31.7 ล้านคนในปี 2018 นั่นคือ 87, 000 ทุกวัน

ประวัติของแอมแทร็ค

แอมแทร็คก่อตั้งขึ้นในปี 2514 ในฐานะรัฐวิสาหกิจเมื่อรัฐบาลก้าวเข้ามาช่วยอุตสาหกรรมรางรถไฟของอเมริกาที่ถูกผลักให้ล่มสลายโดยกองทัพมหภาค ในทศวรรษที่ 1960 การขยายตัวของการเดินทางทางอากาศและทางหลวงเพิ่มการแข่งขันในอุตสาหกรรมการขนส่งพลเรือนในระดับที่ไม่ยั่งยืนสำหรับ บริษัท รถไฟ เมื่อรวมกับค่าแรงที่เพิ่มขึ้นและกฎระเบียบที่ล้าสมัยซึ่งขัดขวางการขยายตัวของภาคเอกชนส่งผลให้ บริษัท รถไฟที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของสหรัฐคือ บริษัท พูลแมนและเพนน์เซ็นทรัลที่จะประกาศล้มละลายในปี 1970 การบริหารของนิกสัน

แอมแทร็คได้รับเงินอุดหนุนจำนวนมากจากทั้งรัฐและรัฐบาลกลาง แต่ได้รับการจัดการในฐานะ บริษัท ที่แสวงหาผลกำไร นี่ไม่ใช่เรื่องแปลก ไม่มีประเทศใดในโลกที่ใช้ระบบรถไฟโดยสารโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากสาธารณะ ที่กล่าวว่าสถานะ“ เพื่อผลกำไร” ของแอมแทร็คนั้นน่าประชดประชันอย่างน่าเศร้า บริษัท รถไฟไม่เคยทำกำไรได้ตั้งแต่ก่อตั้งมาเกือบสี่สิบปีที่แล้ว ต้องขอบคุณการอุดหนุนซึ่งมีมูลค่าประมาณ 46 พันล้านเหรียญสหรัฐที่ผู้ให้บริการรอดชีวิตมาได้

จากประวัติศาสตร์ที่ไม่ได้รับผลประโยชน์เรื้อรังปี 2561 ไม่ใช่ปีที่เลวร้ายสำหรับแอมแทร็ค Amtrak มีรายได้เกือบ 3.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในปีที่แล้วซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 1.4% YoY ที่สำคัญกว่านั้นความเสียหายของผู้ให้บริการรถไฟหดตัว 15.6% YoY

รูปแบบธุรกิจ

ในปี 2561 แอมแทร็กให้บริการผู้โดยสาร 31.7 ล้านคนเกือบ 87, 000 คนต่อวันในขณะที่มีพนักงานมากกว่า 20, 000 คน ผู้โดยสารเกือบสองในสามมาจาก 10 เมืองใหญ่ที่สุดและ 83% ของผู้โดยสารเดินทางบนเส้นทางที่สั้นกว่า 400 ไมล์ ตามรายงานประจำปีของ บริษัท ยอดขายตั๋วจากผู้โดยสารเหล่านี้คิดเป็นรายได้ของแอมแทร็กจำนวนมาก แอมแทร็คยังสร้างรายได้ด้วยการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน

ขายตั๋ว

เกือบ 70% ของรายได้ของแอมแทร็คในปี 2561 มาจากการขายตั๋วและ 79% มาจากการเดินทางระยะทางสั้น ๆ ซึ่งหมายความว่าการขายตั๋วจากสายการบินระยะสั้นคือธุรกิจขนมปังและเนยของแอมแทร็ค หนึ่งในสายงานเหล่านี้โดยเฉพาะคือ Northeast Corridor (NEC) ซึ่งวิ่งจากวอชิงตันดีซีถึงบอสตันมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความอยู่รอดทางการเงินของแอมแทร็ค ในปี 2561 สายการบินนี้คิดเป็น 37% ของผู้โดยสารของแอมแทร็ก 38% ของรายได้ทั้งหมดและผลกำไรจากการดำเนินงานเกือบทั้งหมด 7 ใน 10 สถานีที่พลุกพล่านที่สุดของพวกเขาตั้งอยู่บน NEC เพื่อให้คุณเข้าใจว่าแอมแทร็คใช้บรรทัดนี้มากแค่ไหนให้พิจารณาว่าส่วนแรกของส่วน "ธุรกิจหลัก" ในรายงานประจำปีของ บริษัท นั้นอุทิศให้กับ NEC

แอมแทร็กทำงานบนเส้นทาง 21, 400 ไมล์ แต่มีรายได้ 38% จากทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งมีความยาวเพียง 457 ไมล์

สัมพันธ์กับ NEC เส้นอื่น ๆ ทั้งหมดของแอมแทร็คคือมันฝรั่งขนาดเล็ก การขายตั๋วจากเส้นทางระยะสั้นอื่น ๆ ของ Amtrak รวมถึง Pacific Surfer ในแคลิฟอร์เนีย, Amtrak Cascades ใน Pacific Northwest และสาย Hiwatha และ Lincoln ใกล้ชิคาโกคิดเป็นเพียง 16% ของรายได้รวมของ Amtrak ในปี 2018

เส้นทางระยะไกลของแอมแทร็คมีผลกำไรน้อยที่สุดคิดเป็นเพียง 14% ของรายได้ทั้งหมดของ บริษัท ในปี 2561 มันเป็นส่วนเดียวของธุรกิจของแอมแทร็คที่กำลังหดตัว จำนวนผู้ขับขี่ทางไกลเพิ่มขึ้นประมาณ 0.75% ในปีที่แล้ว แต่จำนวนผู้ขับขี่ทางไกลลดลง 4.3% นี่อาจเป็นเพราะรถไฟตกรางทางไกลของแอมแทร็คจำนวนมากในปีที่แล้วรวมถึงความเชื่องช้าของพวกเขา

ราคาตั๋วสำหรับรถไฟแอมแทร็คมีราคาตั้งแต่ $ 6 ถึง $ 1, 000 ขึ้นอยู่กับการเดินทาง อย่างไรก็ตามราคาสำหรับเส้นทางยอดนิยมของแอมแทร็คโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ $ 140

เงินอุดหนุนจากรัฐและรัฐบาลกลาง

แอมแทร็คได้รับเงินทุนจากหน่วยงานของรัฐ 21 แห่งและ 18 รัฐเพื่อสนับสนุนเส้นทางระยะสั้น (ทั้งหมดยกเว้น NEC) เกือบ 40% ของการเดินทางทั้งหมดของแอมแทร็คเมื่อปีที่แล้วเกิดขึ้นกับเส้นทางของรัฐ โดยรวมแล้วแอมแทร็คได้รับเงินอุดหนุนจำนวน 233.8 ล้านดอลลาร์ในปีที่แล้วซึ่งคิดเป็น 7% ของรายได้ทั้งหมด

นอกจากนี้แอมแทร็คยังได้รับเงินสนับสนุนประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2561 ในรายงานประจำปีอย่างไรก็ตาม บริษัท ไม่พิจารณารายได้จากการอุดหนุนเหล่านี้ เงินทุนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของผลรวม 8.1 พันล้านดอลลาร์ที่พระราชบัญญัติ Fixing America's Transport Transportation (FAST) ประจำปี 2558 จัดสรรให้แอมแทร็กเพื่อใช้ระหว่างปี 2559 ถึง 2563

8.1 พันล้านดอลลาร์

จำนวนเงินที่แอมแทร็คจะได้รับจากรัฐบาลกลางระหว่างปี 2559 ถึง 2563

การใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน

แอมแทร็คสร้างรายได้ที่เหลือ 21% ของรายรับ 805 ล้านดอลลาร์จากกิจกรรมทางธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นเจ้าของ แอมแทร็กเป็นเจ้าของลู่วิ่ง 623 ไมล์รวมถึงโครงสร้างสถานีชานชาลาและที่จอดรถใกล้กับสถานี 526 แห่งที่ให้บริการ แอมแทร็คใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์เหล่านี้โดยการเรียกเก็บเงินจากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและ บริษัท ผู้เดินทางด้วยรถไฟเพื่อใช้เส้นทางของมันและโดยการชาร์จการเข้าถึงและ / หรือการพัฒนาสถานีแพลตฟอร์มและลานจอดรถ รายได้จากส่วนนี้ของธุรกิจของแอมแทร็คเพิ่มขึ้น 5.7% YoY ในปี 2561

แผนการในอนาคต

แม้จะมีการพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐอย่างหนักและไม่สามารถทำกำไรได้ แต่แอมแทร็คก็กำลังเติบโตและมีแผนการใหญ่สำหรับอนาคต ท่ามกลางสภาพเศรษฐกิจและภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปชาวอเมริกันกำลังละทิ้งรถยนต์และเครื่องบินจากการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แนวโน้มนี้เป็นลางดีสำหรับ บริษัท เช่น Amtrak เพื่อใช้ประโยชน์จากแนวโน้มนี้ Amtrak จะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วสู่เป้าหมายหลัก เปลี่ยนกองเรือของอายุ

ใหม่รถไฟด่วน Acela

สินทรัพย์ที่สำคัญที่สุดของแอมแทร็คคือรถไฟและรถไฟที่สำคัญที่สุดของแอมแทร็คคือแอสคาลัส รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เดินทางได้สูงถึง 150 ไมล์ต่อชั่วโมงทำให้รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในซีกโลกตะวันตกและสร้างรายได้ 606 ล้านดอลลาร์สำหรับแอมแทร็คเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับกองเรือส่วนใหญ่ของแอมแทร็ก Acela ของ บริษัท ก็เริ่มเก่าแล้ว กองเรือของ บริษัท จำนวน 20 Acelas เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2543

ในปี 2559 แอมแทร็คประกาศแผนการที่จะสร้างกองเรือใหม่ที่ 28 Acelas ภายในปี 2564 รถไฟเหล่านี้ทั้งหมดจะถูกนำไปใช้งานในสาย NEC ซึ่งเป็นการเดินทางบ่อยครั้งที่สุดระหว่างบอสตันและนิวยอร์กซึ่งน่าจะเป็นที่นิยมที่สุดของแอมแทร็ค เส้นทาง.

150 ไมล์ต่อชั่วโมง

ความเร็วสูงสุดของรถไฟ Acela ของ Amtrak ซึ่งเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในซีกโลกตะวันตก

สัญญาซีเมนส์

ปลายปีที่แล้วแอมแทร็คได้รับรางวัลซีเมนส์โมบิลิตี้ซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของกลุ่ม บริษัท เยอรมันที่ผลิตระบบจราจรและเทคโนโลยีทางรถไฟสัญญา 846 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้าง 75 "ตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสารชั้น 4" รถไฟเหล่านี้เดินทางได้สูงถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง รถไฟสูงอายุที่ใช้สำหรับการเดินทางในระดับภูมิภาค รถไฟที่ใกล้จะถูกเปลี่ยนใหม่หลายแห่งใกล้เข้ามารับใช้ใน 33 ปี

การปรับปรุงความปลอดภัย

รถไฟที่มีอายุมากนั้นเป็นปัญหาใหญ่สำหรับภาพลักษณ์สาธารณะของแอมแทร็คซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเนื่องจากบันทึกความปลอดภัยที่ไม่ดีของ บริษัท ในช่วงปลายปี ในช่วงห้าปีที่ผ่านมามีการล่มหรือเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงเจ็ดครั้ง

เพื่อตอบสนองต่อข้อบกพร่องเหล่านี้แอมแทร็คจึงดำเนินการตามที่เรียกว่า Positive Train Network (PTC) PTC เป็นเครือข่ายการสื่อสารที่รวม GPS สัญญาณวิทยุศูนย์ข้อมูลและผู้กระจายสัญญาณเพื่อติดตามสถานะของรถไฟแอมแทร็คทุกขบวนอย่างใกล้ชิดตลอดเวลา

การขยายเครือข่าย

แอมแทร็กกำลังทำงานเพื่อขยายขอบเขตไปสู่ภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดของสหรัฐอเมริกาเช่นภาคใต้ภาคตะวันตกเฉียงใต้และเทือกเขา ปีที่แล้วผู้ให้บริการรถไฟเพิ่มสถานีในเวอร์จิเนียและนอร์ทแคโรไลนา ในอนาคตแอมแทร็คจะขยาย NEC เพิ่มเติมไปยังเมนและวางแผนที่จะยืดสายการผลิตทางไกลตะวันตกเฉียงใต้ของหัวหน้าในนิวเม็กซิโกและแอริโซนา

ความท้าทายที่สำคัญ

ทำให้ราคาลดลง

เพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันเหนือรถบัสการเดินทางทางอากาศและรถยนต์ส่วนตัว Amtrak จะต้องลดราคาลง สิ่งนี้จะไม่ง่ายแม้แต่กับการอุดหนุนจากรัฐบาล ตามปกติแล้วตั๋ว Amtrak มักจะถูกกว่าเที่ยวบิน แต่ก็ยังมีราคาแพงกว่ารถบัส ตัวอย่างเช่นมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $ 140 ในการใช้ Amtrak จาก Boston ไปยัง New York แต่ไม่เกิน $ 35 ในการขึ้นรถบัส

เป็นไปได้ที่จะลดราคารถไฟ Deutsche Bahn ผู้ให้บริการรถไฟโดยสารรายใหญ่ที่สุดของเยอรมนีคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 60 ยูโร ($ 67) สำหรับการเดินทางในระยะทางที่เทียบเท่า ราคาที่สูงของแอมแทร็คมีสาเหตุมาจากการรวมตัวกันของปัจจัยต่าง ๆ ที่ทำให้ธุรกิจรถไฟมีราคาสูงมากในสหรัฐอเมริกา รถไฟของแอมแทร็คเก่าและเสื่อมราคาอย่างรวดเร็วมีค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาและจำเป็นต้องมีการลงทุนเพื่อทดแทน ราคาน้ำมันที่ผันผวนได้เพิ่มค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงของแอมแทร็คและการครอบคลุมและบำรุงรักษาที่ไม่ดีทำให้ความน่าเชื่อถือของแอมแทร็คลดลงทำให้ บริษัท ยากที่จะปรับราคาให้สูงขึ้น

แอมแทร็คต้องรักษาราคาตั๋วให้ต่ำเพื่อแข่งขันกับรถบัสการเดินทางทางอากาศและรถยนต์ส่วนตัว

Backlog ซ่อมของ NEC

NEC วัวเงินสดของแอมแทร็คกำลังใกล้จะถึงขีดจำกัดความสามารถ น่าเสียดายที่ป้ายราคาสำหรับทางเดินที่ต้องการการซ่อมแซมและการขยายโครงสร้างพื้นฐานอย่างเร่งด่วนซึ่งรวมถึงอุโมงค์และสะพานขนาดใหญ่รวมถึงการบำรุงรักษาทั่วไปนั้นมีมูลค่าถึง 40, 000 ล้านเหรียญ หากแอมแทร็คไม่สามารถจัดหาเงินทุนจำนวนมหาศาลได้ทาง NEC จะเริ่มเผชิญกับข้อ จำกัด ในการปฏิบัติการที่รุนแรงมากขึ้นในขณะที่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น จากความท้าทายทั้งหมดที่แอมแทร็คเผชิญอยู่สิ่งนี้อาจเป็นจุดอ่อนของการรักษา หากผู้ขับขี่ของ NEC เริ่มหัวเข็มขัดดังนั้นกระแสเงินสดของแอมแทร็คจะเป็นเช่นไร

การตัดเงินทุนของรัฐบาลกลาง

เนื่องจากสถานะในฐานะองค์กรของรัฐความอยู่รอดของแอมแทร็คจึงขึ้นอยู่กับรัฐบาลในท้ายที่สุด และอาจไม่แปลกใจที่การบริหารของทรัมป์ดูเหมือนว่าจะทำให้แอมแทร็คล้มเหลว งบประมาณปัจจุบันของผู้บริหารทรัมป์ในปีงบประมาณ 2563 เสนอให้ลดลง 52% สำหรับเงินทุนสำหรับแอมแทร็ การตัดเช่นนี้อาจเป็นความหายนะสำหรับแอมแทร็คไม่น้อยกว่า ดังนั้นจึงไม่ใช่การพูดเกินจริงที่จะแนะนำว่าอนาคตของแอมแทร็คเกี่ยวกับการเลือกตั้งประธานาธิบดีประชาธิปไตยในปี 2563