ความหลงใหลใน Elon Musk กับการใช้หุ่นยนต์เพื่อสร้างรถยนต์คือการตำหนิสำหรับความล้มเหลวในการผลิตของ TSLA (TSLA) และการควบคุมการเผาไหม้เงินสดนักวิเคราะห์ที่ Bernstein เตือน
ในบันทึกการวิจัยรายงานโดยนักธุรกิจภายใน Max Warburton และ Toni Sacconaghi กล่าวว่าการตัดสินใจของ Musk ในการใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ Tesla ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันในการผลิตแบบที่ 3 การใช้หุ่นยนต์เพื่อใส่ชิ้นส่วนลงในยานพาหนะนั้นเป็นกระบวนการที่มีความเสี่ยงและซับซ้อนและเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์และนักวิชาการชั้นนำของโลกหลายคนในหัวข้อที่ระบุว่า“ มีราคาแพงและ…มีความสัมพันธ์เชิงลบกับคุณภาพ
นักวิเคราะห์อ้างว่ามีงานวิจัยมากมายที่แสดงให้เห็นว่า“ ระบบอัตโนมัติมักตรงกันข้ามกับหลักการผลิตแบบลีน” เทสลากล่าวเสริมว่าพวกเขาไม่สนใจคำแนะนำนี้และความจริงที่ว่าญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดและมีประสบการณ์มากที่สุดในโลกเท่านั้น นำหุ่นยนต์เข้ามาหลังจากที่กระบวนการนั้นถูกต้องแล้ว
“ เมื่อพูดถึงการผลิตรถยนต์ Elon อาจตกหลุมรักกับสิ่งที่ผิดเขาหลงรักหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติ” นักวิเคราะห์กล่าว “ มีงานวิจัยทางวิชาการและผู้ปฏิบัติงาน ดูเหมือนว่า Tesla ได้เลือกที่จะไม่สนใจ หรืออาจเชื่อว่าเทสลาล้าสมัยในยุคที่เซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ดีขึ้น"
เบิร์นสไตน์ยังเตือนด้วยว่าความหลงใหลในระบบอัตโนมัติของเทสลาไม่ได้ให้ประโยชน์ด้านต้นทุนมากนัก ตามการประมาณการของ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่าซึ่งผู้ผลิตแบบดั้งเดิมมักจ่ายต่อหน่วยต่อความจุ
โดยอัตโนมัติ 50% ของงานประกอบขั้นสุดท้ายแทนที่จะเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม 5% สามารถลดต้นทุนแรงงานลงได้“ 5 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น” นักวิเคราะห์อธิบายช่วย บริษัท ประมาณ 150 เหรียญต่อคันถ้าพนักงานแต่ละคนได้รับเงิน 30 เหรียญต่อ ชั่วโมง. อย่างไรก็ตามพวกเขาเตือนว่าผลประโยชน์ของการลบพนักงานห้าคนจะถูกชดเชยโดยความต้องการจ้างวิศวกรที่มีทักษะในการจัดการโปรแกรมและบำรุงรักษาหุ่นยนต์ในอัตราชั่วโมงละเฉลี่ย $ 100
นักวิเคราะห์กล่าวว่า“ การประหยัดแรงงานสุทธิอาจอยู่ที่ $ 50 ต่อหน่วยเท่านั้น” “ แต่การนำระบบอัตโนมัติเข้ามาในโรงงานดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับต้นทุนเงินทุนที่ชัดเจนซึ่งสูงกว่า $ 4, 000 ต่อหน่วยของกำลังการผลิตมากกว่าโรงงานปกติ หากผลิตภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 7 ปีนั่นเป็นค่าเสื่อมราคาเพิ่มเติมมากกว่า $ 550 ต่อหน่วยที่สร้าง เป็นเรื่องยากที่จะเห็นกรณีทางเศรษฐกิจแม้ว่าจะสามารถใช้งานฟรีมอนต์โมเดล 3 รุ่นใดก็ได้ ดังนั้นทำไมเทสลาจึงใช้เส้นทางนี้อย่างแน่นอน มันไม่ชัดเจน"
หุ้นเทสลาลดลงเกือบ 7.7% ในวันพุธลดลงมากกว่า 30% จากสถิติสูงสุดในเดือนกันยายน สต็อกลดลงประมาณ 14.5% ในสัปดาห์นี้หลังจากมีข่าวการไต่สวนกรณีรถชนกันอย่างรุนแรงการเพิ่มขึ้นของความสนใจของผู้ขายระยะสั้นและการลดอันดับความน่าเชื่อถือของมูดี้ส์จากอันดับเครดิตของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
