Uber คาดว่าจะเป็น IPO ที่ใหญ่ที่สุดของปีและเป็นหนึ่งในประวัติศาสตร์ที่ใหญ่ที่สุด บริษัท รถรับจ้างซึ่งดำเนินงานในกว่า 700 เมืองและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง 17 ล้านเที่ยวต่อวันเสนอขาย 180, 000, 000 หุ้นและคาดว่าราคาของแต่ละแห่งจะอยู่ระหว่าง $ 44 ถึง $ 50 ซึ่งหมายความว่ามีเป้าหมายสำหรับการประเมินมูลค่าสูงถึง 91 พันล้านดอลลาร์
เพื่อให้แน่ใจว่า Uber ไม่ได้ประสบความสำเร็จอย่างไม่มีข้อบกพร่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มันมีประสบการณ์การสูญเสียที่ร้ายแรงในหลายไตรมาสรวมถึงเรื่องอื้อฉาวที่เกี่ยวข้องกับไดรเวอร์และแม้แต่ผู้ก่อตั้งและอดีตซีอีโอเทรวิสคาลานิค
อย่างไรก็ตามไม่มีการปฏิเสธว่า Uber ได้ยกระดับโลกของแท็กซี่แบบดั้งเดิม เราไม่จำเป็นต้องมองไกลไปกว่า บริษัท ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Uber จำนวนมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อตระหนักถึงความสำเร็จของ บริษัท ในฐานะผู้ทำลาย
คนขับรถ Uber ได้รับการจ่ายเงินไปแล้วกว่า 78 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่ปี 2558 แต่ บริษัท ทำเงินได้อย่างไร? เราจะสำรวจบางแง่มุมของโมเดลธุรกิจของ Uber และวิธีสร้างรายได้
มันเหมือน บริษัท แท็กซี่… เรียงลำดับจาก
Uber เรียกเก็บไดรเวอร์ 3.9 ล้านคันคิดค่าธรรมเนียม 25% ของค่าโดยสารทั้งหมดสำหรับการใช้ซอฟต์แวร์การรวบรวมและการโอนค่าธรรมเนียมค่าคอมมิชชั่นบัตรเครดิตและการแจกจ่ายใบแจ้งหนี้ให้กับลูกค้า บริษัท มีผู้ใช้แพลตฟอร์มที่ใช้งานอยู่ 91 ล้านคนต่อเดือนและรายได้ในปี 2018 อยู่ที่ 11.3 พันล้านดอลลาร์ มากกว่า 80% ของรายได้นี้มาจากผลิตภัณฑ์แบ่งแบ่งซึ่งมีรายรับรวม 9.2 พันล้านดอลลาร์และการจองขั้นต้น 41.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2561 Uber กำหนดการจองขั้นต้นเป็นมูลค่าดอลลาร์ทั้งหมดรวมถึงภาษีค่าผ่านทางและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง โดยไม่ต้องปรับใด ๆ
เมื่อมองแวบแรก Uber ดูเหมือนจะคล้ายกับ บริษัท แท็กซี่อื่น ๆ มาก มันมีพนักงานขับรถในรายการที่ขยายตัวของพื้นที่ในเมืองใหญ่ให้บริการขนส่งแก่ผู้ใช้ทุกชนิด ลูกค้าเรียกแท็กซี่ผ่านแอพ Uber บนสมาร์ทโฟนโดยเฉพาะการจ่ายเงินเมื่อสิ้นสุดการขับขี่ขณะที่ผู้ขับขี่ใช้ GPS และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องเพื่อค้นหาเส้นทางที่มีประสิทธิภาพที่สุด ค่าใช้จ่ายของการเดินทางแต่ละครั้งจะคำนวณโดยอัลกอริทึมที่รวมปัจจัยต่าง ๆ เช่นระยะทางที่เดินทางและเวลาที่ใช้ในการเดินทาง การชำระเงินนี้เป็นแหล่งรายได้หลักของ Uber เช่นเดียวกับ บริษัท แท็กซี่อื่น ๆ
อย่างไรก็ตามชัดเจนว่า Uber นั้นแตกต่างจาก บริษัท รถแท็กซี่ทั่วไปส่วนใหญ่ Uber ไม่ได้เป็นเจ้าของยานพาหนะ พวกเขาเป็นของไดรเวอร์แต่ละตัวบนแพลตฟอร์ม ไดรเวอร์เป็นเครือข่ายขนาดใหญ่ที่ทำให้สามารถรอเวลาเฉลี่ยห้านาทีในการรับสายใน 63 ประเทศ
นอกจากนี้ Uber ยังมีความเชี่ยวชาญในการให้บริการรถแท็กซี่โดยเฉพาะสำหรับบุคคลประเภทต่างๆพร้อมข้อเสนอที่หลากหลาย
Uber ได้ทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความสัมพันธ์เฉพาะกับรถยนต์บางประเภทหรือกลุ่มลูกค้าบางกลุ่ม Uber X, Uber Black และสระว่ายน้ำ Uber เป็นตัวเลือกทั้งหมดที่ลูกค้ามีเมื่อเรียกแท็กซี่ผ่านแอพและการจำแนกประเภทเหล่านี้หมายถึงรถยนต์ประเภทต่างๆและความหรูหราระดับต่างๆในประสบการณ์รถแท็กซี่พร้อมป้ายราคาที่แตกต่างกัน
Uber ยังใช้ประโยชน์จากอุปสงค์และอุปทานด้วยแนวคิดที่เรียกว่าการกำหนดราคาที่เพิ่มขึ้น เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้นในพื้นที่ที่กำหนดอัลกอริทึมที่ใช้ในการประเมินค่าใช้จ่ายของผู้ขับขี่ก็จะถูกปรับเช่นกันโดยที่ราคาต่อไมล์เพิ่มขึ้น ความต้องการมากขึ้นเมื่อเทียบกับจำนวนของไดรเวอร์ที่มีอยู่ราคาที่สูงขึ้น
อีกวิธีหนึ่งที่ Uber แตกต่างจาก บริษัท รถแท็กซี่ทั่วไปคือยังไม่มีการ จำกัด จำนวนรถยนต์ในกลุ่มยานพาหนะ ในขณะที่กฎหมายท้องถิ่นกำหนดจำนวนรถแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตจำนวนมากบนท้องถนนในสถานที่ต่าง ๆ เช่นมหานครนิวยอร์ก Uber ก็มีอิสระที่จะทำให้ตลาดท่วมท้น นี่อาจเป็นประโยชน์สำหรับการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น แต่มีคำถามว่าการปฏิบัตินี้เหมาะสำหรับการสนับสนุนโครงสร้างราคาของ Uber ในระยะยาวหรือไม่
Uber Eats, Uber Freight และ Mobility ใหม่
เปิดตัวในปี 2557 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการส่งมอบอาหารบนมือถือของ Uber Uber Eats ใช้ประโยชน์จากไดรเวอร์ในเครือข่ายของ บริษัท เพื่อให้บริการจัดส่งอาหารภายในเวลาเฉลี่ยประมาณ 30 นาที กว่า 15 ล้านคนใช้ Uber Eats ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2018 ส่งผลให้มียอดจองรวม 2.6 พันล้านดอลลาร์ ด้วย Uber Eats ผู้ขับขี่จะได้รับค่าธรรมเนียมต่อไมล์นอกเหนือจากค่าธรรมเนียมการรับและส่งลูกค้าจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่หลากหลายตามการสั่งซื้อและร้านอาหารจะคิดค่าบริการสำหรับการใช้แพลตฟอร์ม
Uber Freight ซึ่งเป็น บริษัท ที่ถูกโจมตีเข้าสู่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์นำรายได้ $ 125 ล้านเหรียญสำหรับไตรมาสสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2018
Uber ยังลงทุนใน e-bikes และ e-scooters ที่ไม่มีท่าเรือสำหรับการเดินทางระยะสั้นในเขตเมืองที่คับคั่งเพื่อขยายข้อเสนอการเคลื่อนไหวแบบส่วนตัว
