บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้านวัตกรรม Tesla Inc. (TSLA) ต่อต้านการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายงานของ Barron คู่แข่งที่จัดตั้งขึ้นเหล่านี้มีผลกำไรเป็นเงินสดและสามารถผลิตยานพาหนะได้ในวงกว้าง ในทางตรงกันข้ามเทสลาไม่มีประโยชน์เผาผลาญเงินสดในอัตราที่น่าตกใจและพยายามดิ้นรนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการผลิตที่ได้มาตรฐานตามดีทรอยต์เยอรมนีและญี่ปุ่น ในแง่มุมที่น่าขบขันผู้ผลิตรถยนต์ Tesla CEO Elon Musk มีส่วนรับผิดชอบในการสร้างผู้ผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพและมองการณ์ไกลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตามที่ Nicholas Colas ผู้ติดตามที่ยาวนานของอุตสาหกรรมยานยนต์และผู้ร่วมก่อตั้ง Datatrek.
สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดในบรรดาผู้เล่นที่สร้างชื่อเสียงเหล่านี้ ได้แก่ Barron's, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Germany), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp. (TM), General Motors Co. (GM) และ Ford มอเตอร์ จำกัด (F) หุ้นของ บริษัท เหล่านี้ราคาถูกซื้อขายเพียง 6 ถึง 11 เท่าของประมาณการกำไรปี 2560 โดยมีอัตราผลตอบแทนจากเงินปันผลส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 3% ถึง 5% ต่อ Barron's ทำให้มีศักยภาพสูง
ในขณะเดียวกันหุ้นเทสลาในปัจจุบันมีอัตราส่วน P / E ไปข้างหน้าที่ -90 ตามข้อมูล Thomson Reuters ที่รายงานโดย Yahoo Finance อย่างไรก็ตามนักลงทุนร่วมทุนและอดีตนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเทคโนโลยี Gene Munster เป็นหนึ่งในผู้ที่รั้นมากเกี่ยวกับเทสลา
กระเป๋าลึก
ไม่กี่อุตสาหกรรมนอกเทคโนโลยีกำลังนั่งอยู่บนเงินสดมากที่สุดเท่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ Barron พูดว่า ตัวอย่างเช่นเงินสดสุทธิของ BMW หรือเงินสดลบด้วยหนี้เป็น 22 พันล้านเหรียญสหรัฐ 33% ของมูลค่าตลาดของ บริษัท เดมเลอร์มีเงินสดสุทธิมากกว่า 24 พันล้านดอลลาร์โฟล์คสวาเก้นมีมูลค่ามากกว่า 29 พันล้านดอลลาร์และโตโยต้ามีมูลค่า 70 พันล้านดอลลาร์หรือ 35% ของมูลค่าตลาด โดยรวมแล้วรายได้ที่แข็งแกร่งและงบดุลที่แข็งแกร่งในขณะนี้เป็นตัวบ่งชี้ภาคยานยนต์ที่เคยประสบปัญหา
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มีความสามารถในการผลิตจำนวนมากเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพและราคาถูกสิ่งที่เทสลาพยายามทำ ในขณะที่กระเป๋าลึกของพวกเขาช่วยให้พวกเขาลงทุนอย่างมากในการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฟฟ้าและอิสระในระดับที่แคระเทสลา
โครงสร้างพื้นฐานการขายและบริการ
ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่อีกเรื่องหนึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งไว้คือเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายขนาดใหญ่ของพวกเขาสิ่งที่ Barron's ไม่ได้กล่าวถึง การบรรลุยอดขายที่สูงไม่เพียง แต่เป็นเรื่องของกำลังการผลิต แต่ยังมีเครือข่ายค้าปลีกและการบริการที่กว้างขวางเนื่องจากผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรมยานยนต์ Bertel Schmitt เขียนใน Forbes ศูนย์บริการที่มีจำนวน จำกัด ของเทสลาปล่อยให้ลูกค้าที่โกรธจัดต้องรอเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อรับการซ่อมแซมและปรับแต่งตามปกติ Schmitt ระบุ
ยิ่งไปกว่านั้นเทสลาได้เลือกที่จะเป็นเจ้าของศูนย์บริการและตัวแทนจำหน่ายแทนที่จะเป็นแฟรนไชส์ของพวกเขาในฐานะผู้ผลิตที่จัดตั้งขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมาก Schmitt ประมาณการว่าเพื่อสนับสนุนรถยนต์หนึ่งล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2563 เทสลาจะต้องใช้เงินอย่างน้อย $ 28000000000 เพื่อสร้างและพนักงานมีเครือข่ายการขายและบริการที่เพียงพอเงินที่ไม่ได้มี ปัจจุบันเทสลามีศูนย์บริการเพียง 67 แห่งในสหรัฐอเมริกา 20 แห่งในแคลิฟอร์เนียต่อเว็บไซต์ของพวกเขา
การพยากรณ์การเติบโตด้วยไฟฟ้า
นักวิเคราะห์ที่ Morgan Stanley (MS), ต่อ Barron's, โครงการไฟฟ้าเป็น 80% ถึง 90% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกในปี 2050 เพิ่มขึ้นจาก 1% วันนี้เนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงและรัฐบาลผลักดันเพื่อกำจัดเครื่องยนต์สันดาปภายใน แรงผลักดันสำคัญต่อการเติบโตของยอดขายคือหากต้นทุนของรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเทียบได้กับรถยนต์และรถบรรทุกทั่วไปในปี 2020 มอร์แกนสแตนลีย์ประมาณการว่า 30% ของกองยานพาหนะทั่วโลกจะใช้ไฟฟ้าภายในปี 2040 เพิ่มขึ้นจาก 0.2% ในวันนี้
ผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากความสามารถในการผลิตและความเชี่ยวชาญทางเทคนิค ยิ่งไปกว่านั้นไฟฟ้าควรพิสูจน์ให้ง่ายขึ้นและใช้เงินทุนน้อยกว่าในการสร้างมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลต่อ Barron's ในทางตรงกันข้ามมุมมองที่เป็นลบคือการเพิ่มขึ้นของการแบ่งปันการขับขี่จะลดความต้องการรถยนต์ใหม่ ๆ และ จำกัด การเติบโตของกำไร (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมดูเพิ่มเติมที่: การ ขายรถยนต์ไฟฟ้ารับการเขย่าครั้งใหญ่ )
อุปสรรคทางเทคนิค
อย่างไรก็ตาม Morgan Stanley เตือนว่าจะต้องมีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานประมาณ 2.7 ล้านล้านเหรียญทั่วโลกภายในปีพ. ศ. 2583 รวมถึงเครื่องชาร์จบ้าน 473 ล้านเครื่องและสถานีชาร์จไฟ 7 ล้านเครื่อง นอกจากนี้อาจเป็นอุปสรรคทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในการยอมรับอย่างกว้างขวางของการขนส่งไฟฟ้าจะต้องมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการผลิตไฟฟ้าและการส่งกำลังการผลิตและความน่าเชื่อถือ ในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวความต้องการใช้ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากการคาดการณ์ยอดขาย Morgan Morgan เตือน
VW ก้าวสู่การขับเคลื่อนด้วยตนเอง
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต่างลงทุนอย่างหนักไม่เพียง แต่ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่เป็นอิสระ ในขณะที่รถยนต์ที่ขับรถด้วยตนเองและการแบ่งปันรถยนต์สามารถก่อกวนได้ แต่ บริษัท เหล่านี้ดูเหมือนจะมุ่งมั่นที่จะสร้างคลื่นแห่งอนาคต
โฟล์คสวาเกนวางแผนที่จะใช้จ่าย 84 พันล้านดอลลาร์ไปจนถึงปี 2030 ในการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าพุ่งขึ้นเพื่อขายไฟฟ้า 2-3 ล้านภายในปี 2568 นอกจากนี้ยังเป็นผู้นำในการพัฒนารถยนต์อิสระ Audi A8 ที่หรูหรามันเป็นรถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่นำเสนอการขับขี่แบบแฮนด์ฟรีระดับ 3 ในสภาพทางหลวงที่เลือก Barron's เสริม ตามที่อธิบายโดยการค้นหาอัลฟ่าระบบการจราจรติดขัดของออดี้ไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่ขับรถบนพวงมาลัยหรือดูถนนในขณะที่อยู่ในการควบคุม
Autopilot ของ Tesla ต้องการทั้งสองอย่างในขณะที่ Super Cruise ของ GM อนุญาตให้ทำงานแบบ hands-off ได้ แต่ผู้ขับขี่ยังต้องติดตามพฤติกรรมของรถยนต์ต่อการค้นหา Alpha ทำให้ทั้งสองระบบการแข่งขันเหล่านี้เป็นทางเลือกที่ซับซ้อนกว่าระดับ 2 ตามที่ Audi ระบุว่าแผนก VW นี้มีแผนที่จะเตรียมระบบนำร่องทางหลวงระดับ 4 ให้แก่ประชาชนทั่วไปภายในปี 2563 - 21 โดยมอบการขับขี่แบบอิสระแบบแฮนด์ฟรีที่ความเร็วที่โพสต์บนทางหลวงที่ จำกัด การเข้าถึงโดยรถยนต์สามารถเปลี่ยนเลนและผ่านอื่น ๆ รถยนต์อิสระ
คู่แข่งอื่น ๆ ความเร็วไปข้างหน้า
จีเอ็มกำลังทำให้ยานพาหนะไร้คนขับเป็นจุดสนใจหลักและได้รับการพิจารณาจากผู้สังเกตการณ์หลายคนให้เป็นรองในเรื่องนี้กับแผนก Waymo ของ Alphabet Inc. (GOOGL) ต่อ Barron's จีเอ็มได้ซื้อระบบอัตโนมัติของ Cruise ในราคา $ 1 พันล้านในปี 2559 เพื่อกระตุ้นการพัฒนาตัวเองขับทดสอบในซานฟรานซิสโกและคาดว่าจะใช้เทคโนโลยีไร้คนขับที่สมบูรณ์แบบภายในไตรมาส Brian Johnson นักวิเคราะห์อัตโนมัติที่ Barclays (BCS) คาดว่าจะมีการแบ่งปันบริการขับขี่รถยนต์ของ GM ภายในปี 2020
Jim Hackett ซีอีโอใหม่ของฟอร์ดมีความมุ่งมั่นที่จะแบ่งปันและขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าต่อ Barron's ตัวอย่างเช่นฟอร์ดได้รับบริการรถรับส่ง Chariot ในปี 2559 และกำลังขยายในเมืองใหญ่ทั่วสหรัฐอเมริการายงานของ CNBC อย่างไรก็ตามฟอร์ดมีแผนที่จะเปิดตัวลูกผสมไฟฟ้า / แก๊สซึ่งไม่ใช่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในอีกห้าปีข้างหน้าบาร์รอนระบุ โตโยต้ายังให้ความสำคัญกับลูกผสมโดยเฉพาะรุ่น Prius แต่คาดว่าจะเป็นผู้นำด้านลูกผสมรุ่นต่อไปการพัฒนาแบตเตอรี่และเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองตามแบบของ Barron
ในขณะเดียวกันบีเอ็มดับเบิลยูคาดว่าจะจำหน่ายไฟฟ้าและไฮบริดได้ 100, 000 คันในปีนี้ซึ่งตรงกับเทสลาซึ่งอาจเสีย 1.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560 บาร์รอนกล่าว โดยรวมแล้ว BMW ผลิตรถยนต์ประมาณสองล้านคันต่อปีซึ่งเป็นบันทึกของ Barron ซึ่งมากกว่า Tesla อย่างมาก
