มันเป็นหนึ่งใน dicta ภูมิปัญญาพื้นบ้านที่ยั่งยืนที่สุดในการค้าทั้งหมด “ ในอดีตอุตสาหกรรมการบินไม่เคยทำเงิน” ความจริงของคำแถลงนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะยืนยัน ถ้าเรา จำกัด ตัวเองให้กับสายการบินและละเว้นการบินในช่วงสองสามทศวรรษแรก (เมื่อสายการบินเกิดและพับเร็วที่สุดเท่าที่เครื่องบินสามารถบินได้) การทำกำไรของอุตสาหกรรมโดยรวมนั้นค่อนข้างแปรปรวน จนถึงปี 1930 เที่ยวบินส่วนใหญ่เป็นวิธีการทิ้งยาฆ่าแมลงหรือส่งจดหมาย ในตอนแรกมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะส่งผู้คนออกไป
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านของความเร็วและความจุของสายการบินได้สร้างความต้องการอย่างมากจนในที่สุดการเดินทางของผู้โดยสารก็ถูกมองว่าเป็นสาธารณูปโภคเกือบจะเป็นสิ่งที่ต้องได้รับการเก็บรักษาและดูแลตลอดช่วงเวลา ทุกวันนี้เส้นทางที่ไม่ได้ประโยชน์หลายเส้นทางไปและกลับจากเมืองเล็ก ๆ ทั่วสหรัฐอเมริกายังคงถูกกฎหมายล่มสลายโดยได้รับเงินอุดหนุนให้มีค่าใช้จ่ายมากถึง $ 800 ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนต่อเที่ยวบิน
เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การบินเชิงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาซึ่งมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าการรวมตัวกันของเสียงคือภาพยนตร์หรือการส่งต่อไปยังฟุตบอล - เป็นพระราชบัญญัติการยกเลิกกฎระเบียบของสายการบินในปี 1978 ก่อนที่รัฐบาลจะกำหนดอัตราค่าโดยสาร กำหนดการรับประกันความสามารถในการทำกำไรให้กับสายการบินโอลิโกโพลิสแต่ละสายการบิน แต่ทำอย่างดีที่สุดเพื่อขัดขวางนวัตกรรม เนื่องจากเนื้อเรื่องของพระราชบัญญัติราคาได้ลดลงประมาณ 40% และจำนวนผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การร้องเรียนเกี่ยวกับความล่าช้าของเที่ยวบินและความเฉื่อยในห้องรอกลายเป็นแหล่งอุดมสมบูรณ์ของนักแสดงตลกและนักประดิษฐ์ประจำวัน แต่ทางเลือกน่าจะเป็นโลกที่เที่ยวบิน ราคาถูกที่สุด จากนิวยอร์กไปยังลอสแองเจลิส ในวันก่อนการควบคุมฝูงชนมีจำนวนมากขึ้นและมีประชากรเบาบางมากขึ้นกว่าในทุกวันนี้หากเพียงเพราะไม่มีใครสามารถบินได้
เมื่อสายการบินต้องเผชิญกับการแข่งขันอุตสาหกรรมจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนแปลง บางสายการบินพับ (Pan Am, Eastern), อื่น ๆ ถูก subsumed โดยคู่แข่งขนาดใหญ่ (TWA, Piedmont) และอื่น ๆ ยังคงก้าวจากภูมิภาคหรือไม่มีอยู่ในตำแหน่งที่มีความสำคัญระดับชาติ (ตะวันตกเฉียงใต้, JetBlue.) ระหว่างการกำจัดมากที่สุดของทั้งหมด เป็นผู้ให้บริการที่เรียกว่า "มรดก" - สตัลมาร์ทอายุหลายสิบปีที่ได้รับประโยชน์มากที่สุดจากกฎระเบียบ
ในช่วงทศวรรษ 2545-2554 สายการบินมรดกที่ใหญ่ที่สุด 3 แห่ง ได้แก่ สายการบิน อเมริกัน สหรัฐ และ เดลต้า ต่างยื่นฟ้องล้มละลาย ไม่เพียงแค่นั้น แต่แต่ละคนมีหรือรวมเข้ากับสายการบินอื่น - สายการบินยูเอสแอร์เวย์, ภาคตะวันตกเฉียงเหนือและตามลำดับ - ซึ่งได้ขอความคุ้มครองทางกฎหมายจากเจ้าหนี้ เหตุผลอย่างเป็นทางการที่ได้รับอยู่ในช่วงที่น่าสงสัย (ราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งดูเหมือนว่าจะส่งผลกระทบต่อผู้เล่นทุกคนในอุตสาหกรรมอย่างเท่าเทียมกัน) ไปสู่การที่ตรงไปตรงมามากขึ้น (การแข่งขันจากคู่แข่งที่มีค่าโดยสารต่ำ)
ล้มละลายได้กลายเป็นวิถีชีวิตของสายการบินที่มีอายุมากกว่าในอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐทุกคนที่สำคัญต้องปรับโครงสร้างในปีที่ผ่านมา และใช่มันเป็นความจริงที่ความสูญเสียของผู้ให้บริการรายใหญ่มีมากกว่าการชดเชยผลกำไรของผู้ให้บริการรายใหม่ในปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามไม่มีความแม่นยำอีกต่อไปที่จะใช้คำว่า "ผู้ให้บริการขนาดใหญ่" ในการอ้างอิงกับสายการบินเดิม ด้วยตะวันตกเฉียงใต้และ JetBlue ในห้าสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกานั่นหมายถึงการพุ่งพรวดไม่เพียง แต่ทำลายผู้เล่นรายใหญ่ แต่ได้แทนที่พวกเขาในระดับหนึ่ง
คุณไม่จำเป็นต้องจบการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจาก Wharton เพื่อทราบว่าธุรกิจโดยเฉลี่ยของคุณต้องการผลกำไรที่รับประกันได้สำหรับธุรกิจที่ต้องต่อสู้เพื่อทำตลาด บ็อบแครนดัลอดีต CEO สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ซึ่งเป็นผู้บริหารสายการบินจนถึงปี 1998 ยอมรับว่า:
สายการบินของเราซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้นำของโลกได้รับอิทธิพลในทุกหมวดหมู่… กองกำลังตลาดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถและจะไม่สร้างอุตสาหกรรมสายการบินที่น่าพอใจซึ่งต้องการความช่วยเหลืออย่างชัดเจนในการแก้ปัญหาราคาต้นทุนและ ปัญหาการดำเนินงาน"
สามปีต่อมาอดีตนายจ้างของแครนดอลประกาศว่ากำลังหาทางป้องกันการล้มละลาย นั่นคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อ บริษัท แพ้ 2 พันล้านดอลลาร์ในหนึ่งปีและ 2 พันล้านดอลลาร์ใน 2 ปีก่อนหน้านี้เพื่อพูดอะไรที่มีมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในปีถัดไป เชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่าในช่วงเวลานั้น แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะอธิบายการสูญเสียที่ส่าย
ความเห็นที่แตกต่างของแครนดอลกับบรรดา Herb Kelleher ผู้ก่อตั้ง Southwest Airlines เป็นพยานต่อหน้าหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง:
"พระราชบัญญัติการยกเลิกกฎการบินของปี 1978 ทำให้สายการบินเซาท์เวสต์ของวันนี้และสายการบินต้นทุนต่ำอื่น ๆ ที่ฉันพูดเป็นไปได้บางคนจะไม่ได้รับมากกว่านั้นภาคตะวันตกเฉียงใต้และการมีอยู่ของการแข่งขันราคาต่ำเป็นสิ่งเดียวเท่านั้น "วิกฤติ" ที่พวกเขาบ่นอย่างแท้จริง"
ยากที่จะเชื่อว่าทั้งสองนั้นเป็นผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมเดียวกัน แต่พวกเขาก็เป็น โดยวิธีการที่ตะวันตกเฉียงใต้ได้รับ $ 754, 000, 000 ในปี 2013 ทำให้ปีที่ 41 ติดต่อกันของการทำกำไร JetBlue ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1999 ทำเงินได้ห้าปีติดต่อกัน
ในขณะเดียวกันคู่แข่งที่มีขนาดใหญ่ของตะวันตกเฉียงใต้และ JetBlue ยังคงเป็นไม้ร่วงหล่นล้มเหลวในการปรับตัวและขนานกับทุกอย่างที่พวกเขาเทียบได้กับ sauropod ในยุคครีเทเชียส ยกตัวอย่างเช่น United, ใช้จ่ายจำนวนเงินที่ส่ายแรงงานสหภาพและไม่บังเอิญ, สูญเสีย $ 723, 000, 000 ในปี 2012
อย่างไรก็ตามในที่สุดสายการบินเก่าบางแห่งก็ประสบความสำเร็จ ปี 2556 เป็นปีที่มีกำไรอย่างมากสำหรับเดลต้าเนื่องจาก บริษัท ทำรายได้ 11, 000 ล้านเหรียญสหรัฐจากยอดขาย 38 พันล้านดอลลาร์ เดลต้าชำระหนี้เริ่มจ่ายเงินปันผลอีกครั้งและสมทบกับ Standard & Poor 500 แปดปีหลังจากยื่นล้มละลาย นั่นเป็นหนทางไกลจากกลางปี 2000 เมื่อเดลต้าได้สะสมการสูญเสียติดต่อกันหลายปีติดต่อกันเนื่องจาก JetBlue มีกำไร
บรรทัดล่าง
อุตสาหกรรมสายการบินยังคงมีการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งแม้หลังจากหลายทศวรรษของการเติบโตและการรวมกิจการ จนกว่ามนุษยชาติจะไม่เพียงพัฒนาความก้าวหน้าด้านการขนส่งต่อไป แต่จากนั้นทำให้มันเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์เราจะยังคงเห็นการเคลื่อนไหวความผันผวนและในกรณีของผู้ให้บริการอัจฉริยะที่รู้วิธีเพิ่มรายได้ในขณะที่ต้นทุนต่ำ
