พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางคืออะไร
พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางเป็นประเภทของการรักษาความปลอดภัยระดับเทศบาลที่ใช้ในการสร้างโครงการสาธารณะเช่นสะพานอุโมงค์หรือทางด่วน รายได้จากค่าผ่านทางที่จ่ายโดยผู้ใช้ของโครงการสาธารณะจ่ายเงินต้นและดอกเบี้ยสำหรับพันธบัตร
โดยปกติแล้วพันธบัตรรายได้จากค่าผ่านทางจะออกโดยหน่วยงานการขนส่งของรัฐหรือคอมมิชชั่นทางด่วน เช่นเดียวกับพันธบัตรรายรับพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางนั้นแตกต่างจากพันธบัตรภาระผูกพันทั่วไป (GO Bond) ซึ่งดึงรายได้จากแหล่งภาษีหลายแห่ง เนื่องจากพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางขึ้นอยู่กับรายได้ที่ไหลผ่านเท่านั้นจึงมีความเสี่ยงและจ่ายดอกเบี้ยมากกว่าพันธบัตร GO ที่คล้ายคลึงกัน
พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางจำนวนมากจะครบกำหนดใน 20 ถึง 30 ปีและจะออกในหน่วย $ 5, 000 และส่วนใหญ่มีวันครบกำหนดเซ ด้วยเหตุผลนี้พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางเหล่านี้จึงเป็นประเภทของพันธบัตรอนุกรม
ทำลายพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทาง
พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางช่วยเหลือด้วยการจัดหาเงินทุนสำหรับถนนที่เก็บค่าผ่านทางใหม่และเพื่อปรับปรุงถนนที่มีอยู่ เหตุผลหนึ่งที่เทศบาลใช้พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางคือพวกเขาอนุญาตให้รัฐบาลกระจายหนี้สินและหลีกเลี่ยงการ จำกัด ตนเองเกี่ยวกับหนี้ของรัฐหรือเคาน์ตี
เงินทุนบางส่วนจากพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางไม่ได้ขึ้นอยู่กับคอนกรีตและยางมะตอย พวกเขายังสามารถให้ทุนสนับสนุนโครงการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานเช่นจุดแวะพักและสวนสาธารณะที่ติดกับถนนที่เก็บค่าผ่านทาง
ข้อดีและข้อเสียของพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทาง
นักลงทุนใช้พันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางเพื่อกระจายการถือครองตราสารหนี้ของพวกเขา ตัวอย่างเช่นกองทุนรวมพันธบัตรเทศบาลหลายแห่งโรยในพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางที่พวกเขาคิดว่ามีความเสี่ยงที่ดีเมื่อเทียบกับผลตอบแทน เป้าหมายรายได้พันธบัตรที่เก็บค่าผ่านทางหลายรายในรัฐที่มีงบดุลที่ดีและแนวโน้มเศรษฐกิจที่เอื้ออำนวยเช่นนี้เกี่ยวข้องกับความสามารถของหน่วยงานขนส่งในการชำระเงินต้นในระยะยาว
ผู้เสียภาษีบางรายมองว่าพันธบัตรรายได้ค่าผ่านทางเป็นวิธีการระดมทุนที่ไม่มีประสิทธิภาพ ทางด่วนเพนซิลเวเนียซึ่งเป็นทางด่วนสายแรกของประเทศซึ่งวิ่งจากเออร์วินไปยังคาร์ไลเซิลเป็นกรณีศึกษาสำหรับหนี้ทางด่วน
เดิมที Turnpike ในเพนซิลเวเนียมีแผนจะปลดหนี้ทั้งหมดในปี 2497 เมื่อชำระคืนพันธบัตรที่ใช้ในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม Turnpike ยังคงเก็บค่าผ่านทางจนถึงทุกวันนี้ และในปีพ. ศ. 2561 มีค่าใช้จ่าย $ 55 สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โดยสารสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวไปตามเส้นทางทั้งหมดของเทิร์นไพค์หากผู้ขับขี่ใช้จ่ายเป็นเงินสด
อันที่จริงระบบทางด่วนเพนซิลเวเนียเพิ่มถนนเพิ่มอีกสองสามสายในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามเหตุผลหนึ่งที่ค่าธรรมเนียมยังคงดำเนินต่อไปตามช่วงหลักของ Turnpike นักวิจารณ์โต้เถียงคือ Pennsylvania Turnpike Commission และงานปกขาวที่สร้างขึ้นจะหยุดอยู่หากหนี้ได้ชำระเต็มจำนวน หนังสือที่เรียกว่า เมื่อเขื่อนกั้นน้ำแตก: วิกฤตอุปถัมภ์ที่ทางด่วนเพนซิลเวเนีย, สภานิติบัญญัติแห่งรัฐ & ศาลฎีกา เขียนวิลเลียม Keisling รายละเอียดที่ถูกกล่าวหาในประวัติศาสตร์ของเพนซิลเวเนีย Turnpike ทุจริตเสียเงินและเล่นพรรคเล่นพวก
