Tesla Motors Inc. (TSLA) เปิดตัวรถรุ่น 3 สู่โลกในเดือนมีนาคม 2559 ประกาศว่าได้รับเงินมัดจำ 373, 000 คันในเวลาเพียงไม่กี่เดือน เทสลาสูญเสีย 283 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2559 จากการขาย 14, 810 คัน
ความสูญเสียนับ แต่นั้นมาก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตามข้อสงสัยของ CEO Elon Musk ที่อ้างว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำกำไร
คำมั่นสัญญาที่จะส่งมอบรถยนต์ให้เพียงพอต่อความต้องการได้ลดลงอย่างรวดเร็วเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้ปัญหาความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยทำให้ผู้ผลิต EV เป็นโรคระบาด ปีที่แล้ว บริษัท ประสบปัญหาเรื่องการจัดส่งและการควบคุมคุณภาพ
ประเด็นที่สำคัญ
- เทสลายังคงสูญเสียรถขายเงินแม้จะมี EV ที่ขายดีที่สุดในปี 2018 ซึ่งเป็นรุ่นที่ 3 บริษัท สูญเสียเงิน 408 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2019 เทสลาหวังที่จะทำให้รุ่น 3 ราคาไม่แพงมากขึ้น ในที่สุดเทสลาจะขายรถยนต์รุ่น 3 ที่มีอัตรากำไรต่ำลงเพื่อชดเชยการลดลงอย่างต่อเนื่องของ บริษัท รุ่น X และ S
อนาคตของเทสลาเงยหน้าขึ้นมอง?
ไตรมาสที่สองของปี 2562 เป็นปีแห่งการโฆษณาของเทสลาเนื่องจากเป็นไตรมาสที่ดีที่สุดในแง่ของการส่งมอบรถยนต์ ในความเป็นจริงรุ่น 3 เป็น EV ที่ขายดีที่สุดในปี 2018 ทั่วโลก ปีที่แล้วมีโมเดล 3 รุ่นขาย 250, 000 รายการ
แต่เทสลารายงานผลขาดทุน 408 ล้านดอลลาร์ในช่วงไตรมาสที่สองของปีนี้ไม่ใช่ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขายโมเดล 3 แต่ยังคงอยู่ ยอดขายรถยนต์รุ่น S และรุ่น X ของเทสลาชะลอตัวลงจากการรวบรวมข้อมูลซึ่งเป็นอัตรากำไรที่สูงกว่ารุ่น 3
เทสลามีแผนอย่างไรก็ตาม บริษัท เลิกจ้าง 7% ของจำนวนพนักงานทั้งหมดและพิจารณาปิดสาขา ความคิดคือการทำให้รุ่น 3 ราคาไม่แพงมาก - $ 35, 000 ที่นี่เรามา
GAAP เทียบกับแบบ non-GAAP
ความคิดสร้างสรรค์ทางการเงินของ Musk ขยายไปสู่การรายงานทางการเงินเนื่องจาก Tesla ชอบที่จะมุ่งเน้นวิธีการที่ไม่ใช่ GAAP มากกว่ามาตรฐาน GAAP ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 การสื่อสารกับผู้ถือหุ้น บริษัท มุ่งเน้นไปที่มาตรการทางการเงินใหม่ ๆ ที่รู้จักกันในชื่อกระแสเงินสดจากการดำเนินงานหลักซึ่งเป็นวิธีการที่เป็นมืออาชีพซึ่งจะเพิ่มเงินสดจากการขาย บริษัท ให้เช่าเป็นเงินสดจากการดำเนินงาน
ผลลัพธ์เป็นบวก $ 179 ล้านเมื่อเทียบกับมาตรการ GAAP ของกระแสเงินสดอิสระที่ติดลบ 441 ล้านดอลลาร์สำหรับไตรมาสที่สี่ของปี 2558 สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) กำหนดให้ บริษัท ที่มุ่งเน้นไปที่ตัวชี้วัดที่ไม่ใช่ GAAP นั้น แต่ Tesla เว้นขั้นตอนนี้ไว้ในจดหมายของไตรมาสที่สี่
บริษัท มีผลกำไรเป็นครั้งแรกในรอบสองปีในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2018 บริษัท ยังคงระดมทุนเพื่อใช้ในการผลิตและใช้จ่ายด้านทุน (CAPEX) นี่เป็นหนี้ก้อนโต ในไตรมาสที่สองของปี 2562 เสร็จด้วยเงินสดมากที่สุด - 5 พันล้านดอลลาร์ ในช่วงไตรมาสที่สอง บริษัท ได้ระดมทุน 2.35 พันล้านดอลลาร์ขายหุ้น 750 ล้านดอลลาร์และตราสารหนี้ 1.6 พันล้านดอลลาร์
รุ่น S, X
ตอนนี้ในเดือนตุลาคม 2019 รุ่น 3 เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ รุ่น 3 เป็นรุ่นที่ราคาไม่แพงมากของเทสลาช่วยดึงดูดชนชั้นกลางและชนชั้นสูงในพื้นที่ยานพาหนะไฟฟ้าระดับสูง อย่างไรก็ตามเป็นรถยนต์ที่มีอัตรากำไรต่ำที่สุดของ บริษัท
รถยนต์ที่มีอัตรากำไรสูงกว่าของเทสลา - รุ่น S และ X แต่ไม่ได้ขายทุกอย่างที่ดี เทสลาหมดเงินสดมากกว่า $ 400 ล้านต่อไตรมาสจนถึงปี 2558 ก่อนส่งมอบรุ่น X หนึ่งเครื่อง ยอดขายลดลงกว่า 20% เมื่อเทียบเป็นรายปีสำหรับรุ่น S และ X ในไตรมาสที่สองของปี 2562
ความหวังก็คือเทสลาสามารถขายอัตรากำไรขั้นต้นที่ต่ำกว่ารุ่น 3s เพื่อชดเชยการลดลงของรถยนต์รุ่น S และรุ่น X
รูปแบบ 3 ข้อกังวลและการแข่งขัน
ก่อนหน้านี้เจ้าของรถเทสลาได้ถ่ายทอดปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและสร้างคุณภาพสำหรับรุ่น 3 ซึ่งรวมถึงความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์ชาร์จ เจ้าของเทสลาตั้งข้อสังเกตว่าเวลาตอบสนองและการซ่อมแซมเกินความคาดหมาย แต่เมื่ออายุของยานพาหนะความล้มเหลวทางกลนอกระยะเวลาการรับประกันจะเป็นค่าใช้จ่ายที่สำคัญสำหรับผู้บริโภค อย่างไรก็ตามคุณภาพกำลังดีขึ้น
ในบันทึกในเดือนส. ค. 2561 ยูบีเอสกล่าวว่าโมเดล 3 จะยังคงทำกำไรได้แม้จะมีแบตเตอรี่แพ็ค Long Range UBS กล่าวว่าจะมีการสูญเสีย $ 5, 900 ต่อคัน นั่นคือราคาโมเดลพื้นฐานที่ $ 35, 000
อีกประเด็นสำหรับรุ่น 3 คือมันไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางอีก $ 7, 500 สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า เครดิตสิ้นสุดลงในวันที่ 1 มกราคม 2019 มีเครดิต 1, 875 ดอลลาร์ที่ผู้ซื้อได้รับ แต่จะสิ้นสุดในปี 2020
ด้วยความล่าช้าและปัญหาด้านคุณภาพผู้ซื้อ EV จำนวนมากอาจเลือกใช้ Chevy Bolt หรือคู่แข่งอื่น ๆ แทนที่จะรอเป็นเดือนหรือเป็นปีเพื่อส่งมอบข้อเสนอราคาต่ำของเทสลา ได้รับคุณสมบัติ Smart Summon นั้นไม่เหมือนใครทำให้เจ้าของรถสามารถเรียกรถของพวกเขาจากที่จอดรถได้แม้จะเป็นปัญหาก็ตาม
