ราคาแออัดคืออะไร?
ตามทฤษฎีทางเศรษฐศาสตร์ของการกำหนดราคาการกำหนดราคาที่แออัดเป็นกลยุทธ์การกำหนดราคาแบบไดนามิกที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมอุปสงค์โดยการเพิ่มราคาโดยไม่ต้องเพิ่มอุปทาน คำว่า "ความแออัด" มาจากการใช้กลยุทธ์นี้เป็นวิธีควบคุมการจราจรบนถนน
ราคาติดขัดเป็นอุบายทั่วไปในอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความแออัดและมลพิษทางอากาศโดยชาร์จมากขึ้นสำหรับการเข้าสู่พื้นที่แออัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเมือง
กลยุทธ์นี้ยังใช้ในโรงแรม (โรงแรม) และภาคสาธารณูปโภค (ไฟฟ้า) ซึ่งความต้องการแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันหรือฤดูกาลของปี ตัวอย่างเช่นอัตราค่าไฟฟ้าอาจสูงขึ้นในช่วงฤดูร้อนเนื่องจากการใช้เครื่องปรับอากาศที่เพิ่มขึ้น ห้องพักโรงแรมอาจมีราคาแพงกว่าในช่วงวันหยุดสำคัญ
William Vickrey นักเศรษฐศาสตร์ที่ได้รับรางวัลโนเบลเสนอให้เพิ่มระบบค่าโดยสารระยะทางหรือตามเวลาเพื่อจัดการกับความแออัดของรถไฟใต้ดินในมหานครนิวยอร์กในปี 1952 ด้วยเหตุนี้ Vickrey จึงได้รับการพิจารณาว่าเป็นบิดาแห่งความแออัดของราคา Maurice Allais ซึ่งเป็นนักเศรษฐศาสตร์ที่ได้รับรางวัลโนเบลได้อธิบายเกี่ยวกับทฤษฎีการตั้งราคาความแออัดเพื่อจัดการกับความแออัดของการจราจรและเป็นศูนย์กลางในการออกแบบระบบการกำหนดราคาถนนครั้งแรก
ทำความเข้าใจกับความแออัดของราคา
การกำหนดราคาติดขัดเป็นวิธีการเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับบริการที่อาจมีการเพิ่มขึ้นชั่วคราวหรือเพิ่มขึ้นตามความต้องการ บริษัท ที่มีส่วนร่วมในการกำหนดราคาที่เกินกำลังพยายามควบคุมความต้องการส่วนเกินโดยใช้ราคาที่สูงขึ้นในช่วงที่มีอุปสงค์สูงสุด ยกตัวอย่างเช่นในวันส่งท้ายปีเก่าบริการแท็กซี่และรถยนต์เพิ่มอัตราของพวกเขาอย่างมากเนื่องจากความต้องการบริการขับรถ โรงแรมจะขึ้นอัตราค่าห้องพักในวันที่มีการประชุมมาเมืองและในช่วงวันหยุดสำคัญหรือสำหรับกิจกรรมพิเศษ - เมื่อเมืองเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเป็นต้น - ในระหว่างที่พวกเขาคาดหวังว่าการท่องเที่ยวจะเพิ่มขึ้น
ราคาแออัดควรส่งเสริมให้ผู้ใช้ที่มีความยืดหยุ่นกับการใช้งานของพวกเขาเพื่อเปลี่ยนจากช่วงเวลาสูงสุดเป็นครั้งเมื่อบริการหรือทรัพยากรมีราคาไม่แพง
ด้วยความแออัดของราคา บริษัท ต่าง ๆ มีอำนาจเพราะความต้องการใช้บริการจะไม่ได้รับผลกระทบจากการขึ้นราคา
ประเภทของราคาแออัด
นักเศรษฐศาสตร์และนักวางแผนการขนส่งแบ่งประเภทของราคาความแออัดมากยิ่งขึ้นตามฟังก์ชั่นเฉพาะ
การกำหนดราคาแบบไดนามิกยอดหรือเพิ่มสูงขึ้น
การกำหนดราคาแบบไดนามิกเป็นกลยุทธ์การกำหนดราคาแบบแออัดที่ไม่ได้กำหนดราคาอย่างแน่นหนา แต่จะผันผวนตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงเช่นความต้องการที่เพิ่มขึ้นในบางช่วงเวลาประเภทของลูกค้าที่ถูกกำหนดเป้าหมายหรือสภาพตลาดที่เปลี่ยนแปลง
กลยุทธ์การกำหนดราคาแบบไดนามิกมักพบได้ทั่วไปในธุรกิจที่ให้บริการเช่นอุตสาหกรรมการโรงแรมการขนส่งและการท่องเที่ยว
การแบ่งส่วนราคา
ในการกำหนดราคาแบบแบ่งกลุ่มลูกค้าบางรายจะถูกเรียกเก็บเงินมากขึ้นตามความเต็มใจที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับบริการที่กำหนด บางคนอาจยินดีจ่ายค่าบริการระดับพรีเมียมเพื่อการบริการที่รวดเร็วขึ้นคุณภาพที่สูงขึ้นหรือคุณสมบัติพิเศษเช่นสิ่งอำนวยความสะดวก ตัวอย่างเช่นผู้ขายอาจเสนอผลิตภัณฑ์โดยไม่มีการรับประกันในราคาต่ำ แต่ถ้าคุณต้องการให้ผลิตภัณฑ์เดียวกันมาพร้อมกับการรับประกันคุณจะต้องจ่ายในราคาที่สูงขึ้น หรือผู้เดินทางเพื่อธุรกิจอาจยินดีจ่ายราคาสูงขึ้นสำหรับตั๋วสายการบินที่อนุญาตให้บินได้ในช่วงกลางสัปดาห์
ราคาผู้ใช้สูงสุด
การกำหนดราคาสูงสุดสำหรับผู้ใช้ขึ้นอยู่กับเวลาในการเดินทางสูงสุดและเป็นเรื่องปกติในการขนส่ง ตัวอย่างเช่น บริษัท สายการบินและรถไฟมักจะคิดราคาที่สูงกว่าในการเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันจันทร์ถึงวันศุกร์มากกว่าเวลาอื่น
พวกเขาอาจมีราคาแตกต่างกันสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์หรือสำหรับการเดินทางที่มีวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ บริษัท ยูทิลิตี้ยังกำหนดราคาตามเวลาสูงสุด พวกเขาอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับการโทรศัพท์ระหว่างเวลา 9.00 น. ถึง 18.00 น. ตัวอย่างเช่น
ประเด็นที่สำคัญ
- การกำหนดราคาแออัดโดยทั่วไปกำหนดราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการที่อาจมีการเพิ่มขึ้นชั่วคราวหรือเพิ่มขึ้นตามความต้องการมันเป็นกลยุทธ์ทั่วไปในอุตสาหกรรมเช่นการขนส่งการท่องเที่ยวการต้อนรับและสาธารณูปโภค
ราคาติดขัด: พื้นหลังทางทฤษฎี
การกำหนดราคาติดขัดถือเป็นทางออกด้านอุปสงค์ในการควบคุมปริมาณการใช้งานที่มีเหตุผลมาจากเศรษฐศาสตร์การตลาด แนวคิดที่อยู่เบื้องหลังการคิดราคาที่สูงขึ้นคือการทำให้ผู้ใช้ตระหนักถึงผลที่ตามมาเช่นความแออัดที่เพิ่มขึ้นซึ่งพวกเขากำหนดให้ทุกคนกังวลเมื่อพวกเขาใช้ทรัพยากรในช่วงที่มีความต้องการสูงสุด ทฤษฎีวางตัวว่าผู้บริโภคจะใช้และสิ้นเปลืองทรัพยากรมากกว่าที่ไม่เสียค่าใช้จ่ายหรือเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าราคาแพง โดยการเพิ่มราคาของทรัพยากรความเต็มใจของผู้ใช้ในการจ่ายสำหรับทรัพยากรนั้นเชื้อเพลิงจะขาดแคลนทรัพยากรนั้น
นักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่เห็นด้วยเกี่ยวกับความมีชีวิตทางเศรษฐกิจของการกำหนดราคาถนนบางรูปแบบเพื่อลดความแออัดของการจราจรและการกำหนดราคาความแออัดมีประสิทธิภาพในเขตเมืองที่มีการทดลองใช้ อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนมองว่ามันเป็นกลยุทธ์ที่เท่าเทียมกันเนื่องจากภาระทางเศรษฐกิจที่ชุมชนต้องเผชิญ การวิจารณ์การตั้งราคาคับคั่งอีกอย่างหนึ่งก็คือคล้ายกับภาษีถดถอยมันอาจเป็นอันตรายต่อผู้ใช้ที่มีรายได้น้อยมากกว่ากลุ่มประชากรอื่น ๆ
ตัวอย่างของราคาแออัด
เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท rideshare เช่น Uber (NYSE: UBER) และ Lyft (NASDAQ: LYFT) ได้เริ่มใช้การกำหนดราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
New York City (NYC) เป็นเมืองใหญ่เมืองแรกในสหรัฐอเมริกาที่อนุมัติแผนการกำหนดราคาแบบแออัด (แม้ว่าหลายคนพยายามที่จะเปิดตัวที่นั่นรวมถึงนายกเทศมนตรี Michael Bloomberg ในปี 2008) แผน - ที่จะเปิดตัวในปี 2021 นั้นขึ้นอยู่กับ "การกำหนดราคาวงล้อม" ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ต้องจ่ายเพื่อเข้าสู่โซนในกรณีนี้ทุกอย่างทางใต้ของถนนหมายเลข 60 ตอนท้ายของเซ็นทรัลพาร์ค
นิวยอร์กยังคงร่างรายละเอียดของแผนรวมถึงโครงสร้างค่าธรรมเนียม โปรแกรมใหม่ซึ่งมีทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามน่าจะมาพร้อมกับความยุ่งยากสำหรับทุกคน - เมืองผู้โดยสารและการขนส่งนครหลวง (MTA)
เมือง ลอนดอน ประเทศอังกฤษ แนะนำแผนการกำหนดราคาความแออัดในปี 2546 ซึ่งในขั้นต้นประสบความสำเร็จในการลดความแออัดและมลพิษทางอากาศ ปัจจุบันลอนดอนกำลังดำเนินการ "บทเรียนที่ได้เรียนรู้" และ NYC ก็กำลังพยายามเรียนรู้จากพวกเขาเช่นกัน
