สารบัญ
- ส่วนแบ่งการตลาด
- รูปแบบธุรกิจ
- แนวโน้มที่ดี
บริษัท เซาท์เวสท์แอร์ไลน์ (NYSE: LUV) เติบโตขึ้นจากสายการบินเล็ก ๆ ที่มีเครื่องบินสามลำที่ให้บริการในเมืองเท็กซัสสามแห่งในปี 1971 เป็นหนึ่งที่ให้บริการเกือบ 100 จุดหมายปลายทางทั่วสหรัฐอเมริกาบิน 4, 000 เที่ยวบินต่อวัน
รูปแบบธุรกิจที่มีต้นทุนต่ำของ บริษัท เป็นตัวอย่างของความมั่นคงสำรองผลกำไร 45 ปีติดต่อกันจนถึงสิ้นปี 2561 และน่าประทับใจยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาจากอุตสาหกรรมสายการบินที่ผันผวนและประหยัด ภาคตะวันตกเฉียงใต้ยังได้รวบรวมส่วนแบ่งการตลาดจากคู่แข่ง
ประเด็นที่สำคัญ
- สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เป็นสายการบินระดับภูมิภาครายใหญ่ในสหรัฐอเมริกามีเที่ยวบิน 4, 000 เที่ยวต่อวันนับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปีพ. ศ. 2514 ด้วยเครื่องบินเพียง 3 ลำในแง่ของรายได้ไมล์ผู้โดยสารตะวันตกเฉียงใต้มีส่วนแบ่งตลาดภายใน บริษัท เดลต้า บริษัท พึ่งพารูปแบบธุรกิจของเที่ยวบินราคาประหยัดไม่มีเที่ยวบินที่ให้บริการเครื่องบินบรรจุ แต่ยังให้บริการแบบจุดต่อจุดไปยังจุดหมายปลายทางที่ไม่มีการบริการ
ส่วนแบ่งการตลาด
มีหลายวิธีในการวัดส่วนแบ่งการตลาด หนึ่งสามารถดูรายได้ในประเทศไมล์ผู้โดยสารวัดความต้องการ เซาท์เวสต์แอร์ไลน์มีส่วนแบ่งการตลาด 18% ของรายได้ในประเทศสำหรับผู้โดยสารในช่วงเดือนกรกฎาคม 2560 ถึงมิถุนายน 2561 ซึ่งอยู่ด้านหลังผู้นำการตลาดคือ American Airlines (AAL) 18.1% คู่แข่งรายใหญ่อื่น ๆ คือ Delta Air Lines (DAL) และ United Continental (UAL) มีส่วนแบ่งตลาด 16.8% และ 14.9% ตามลำดับ
อ้างอิงจากตะวันตกเฉียงใต้ส่วนแบ่งการตลาดของผู้โดยสารที่มีรายได้เพิ่มขึ้นจาก 18% ในปี 2549 เป็น 24% ในปี 2559 นอกจากนี้ตามการนำเสนอของนักลงทุนในปี 2561 เซาท์เวสต์เป็นผู้นำส่วนแบ่งการตลาดในครึ่งหนึ่งของตลาดรถไฟใต้ดิน 50 อันดับแรกของสหรัฐ
รูปแบบธุรกิจ
ก่อนอื่นเซาท์เวสต์มีโครงสร้างต้นทุนการดำเนินงานต่ำ ในความเป็นจริงผู้บริหารระบุว่าต้นทุนต่อหน่วยต่ำที่สุดในอุตสาหกรรม สิ่งเหล่านี้เรียกว่าต้นทุนต่อ ASM (CASM) หรือค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่อ ASM
หลังจากโพสต์ CASM 12.5 เซนต์ในปี 2014 สายการบินสามารถลดจำนวนลงเป็น 11.48 เซนต์ปีที่แล้ว สิ่งนี้ทำให้ บริษัท สามารถทำกำไรได้แม้จะมีอัตราค่าโดยสารที่ต่ำให้กับลูกค้า
ตัวเลขนี้ยังต่ำกว่าคู่แข่งรายใหญ่ ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่อ ASM อยู่ที่ 15.15 เซนต์ในไตรมาสแรกของปี 2561 สำหรับสายการบินอเมริกัน ที่ Delta Airlines ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 15.07 เซนต์สำหรับไตรมาสที่สี่ของปี 2560 สำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา CASM สำหรับไตรมาส 2 ปี 2018 อยู่ที่ 13.08 เซนต์
ภาคตะวันตกเฉียงใต้ยังให้บริการแบบจุดต่อจุดมากกว่าฮับและพูดที่สายการบินส่วนใหญ่เสนอ ระบบฮับและก้านที่มุ่งเน้นการดำเนินงานของสายการบินในเมืองใหญ่ที่สำคัญและให้บริการปลายทางอื่น ๆ ผ่านบริการเชื่อมต่อ บริการของ Southwest ให้บริการนอกระบบนี้ทำให้ บริษัท สามารถให้บริการเที่ยวบินตรงแบบไม่แวะพักได้มากขึ้น สิ่งนี้ยังช่วยให้ค่าโดยสารต่ำเนื่องจากสนามบินเหล่านี้มักมีการจราจรทางอากาศน้อยลงทำให้ทางตะวันตกเฉียงใต้สามารถกำหนดตารางเที่ยวบินได้มากขึ้นลดเวลาหยุดทำงานและผลผลิตของพนักงาน
แนวโน้มที่ดี
ภาคตะวันตกเฉียงใต้กำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัย ซึ่งรวมถึงการขยับออกห่างจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ที่มีปัญหา ภาคตะวันตกเฉียงใต้บินได้เพียงเครื่องบินโบอิ้งซึ่งช่วยให้การบำรุงรักษาและการฝึกอบรมมีต้นทุนต่ำ อายุเฉลี่ยของฝูงบินอยู่ที่ประมาณ 12 ปีซึ่งจะช่วยให้หน่วยปฏิบัติการมีต้นทุนต่ำ
แม้ว่าราคาก๊าซที่ลดลงจะเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมการบินทั้งหมด แต่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภาคตะวันตกเฉียงใต้เนื่องจากความมุ่งมั่นในการกำหนดอัตราค่าโดยสารที่ต่ำ ต้นทุนต่อแกลลอนเพิ่มขึ้นจาก 80 เซนต์ในปี 2003 (16.5% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน) เป็น $ 3.30 ในปี 2012 (37.2%) ลดลงมาที่ $ 2.09 ต่อแกลลอนในไตรมาส 4 ปี 2560 ซึ่งเป็นผลมาจากโปรแกรมป้องกันความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพ
นอกเหนือจากมุมมองด้านต้นทุนแล้ว Southwest ยังคงผนวกรวมการเข้าซื้อกิจการของ AirTran ตั้งแต่ปี 2554 ซึ่งจะช่วยให้ บริษัท สามารถเข้าถึงพื้นที่อื่น ๆ เช่นแอตแลนต้าและแคริบเบียน
