เมื่อราคาน้ำมันเริ่มสูงขึ้นประชาชนจะรับรู้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าผู้บริโภคจะบ่นเรื่องค่าใช้จ่ายของก๊าซและแม้แต่หาแหล่งที่จะตำหนิ แต่คนส่วนใหญ่มีความคิดเพียงเล็กน้อยว่าราคาเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไร ที่นี่เราจะดูที่ปัจจัยที่กำหนดราคาที่ผู้บริโภคจ่ายที่ปั๊ม - และ "ทำไมคุณไม่สามารถมีอิทธิพลต่อราคาก๊าซ" (เป็นรายบุคคล)
ราคาน้ำมัน: ความจริงที่หยาบ
คนส่วนใหญ่เชื่อว่าราคาน้ำมันเบนซินขึ้นอยู่กับราคาน้ำมัน ทั้งสองเชื่อมโยงกัน แต่โดยรวมแล้วมันซับซ้อนกว่านั้นเล็กน้อย ในขณะที่น้ำมันมีความสำคัญปัจจัยทั้งหมดที่มีผลกระทบต่อราคาขายปลีกเฉลี่ยของก๊าซ
จากรายงานของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการาคาน้ำมันดิบประกอบด้วย 59.4% ของราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินเฉลี่ยในเดือนมกราคม 2561 (ตัวเลขล่าสุดที่มีอยู่) ภาษีของรัฐบาลกลางและรัฐเป็นปัจจัยต้นทุนสูงสุดต่อไปโดยเฉลี่ย 18.3% ตามด้วยต้นทุนการกลั่นและผลกำไรการกระจายและการตลาด
ระหว่างปี 2550 ถึง 2559 ราคาน้ำมันดิบเฉลี่ย 62% ของราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินเฉลี่ย ภาษีของรัฐบาลกลางและรัฐเป็นปัจจัยต้นทุนสูงสุดต่อไปโดยเฉลี่ย 15% ตามด้วยค่าใช้จ่ายในการกลั่นและผลกำไรการกระจายและการตลาด
เพื่อช่วยให้เข้าใจวิธีการตั้งราคาก๊าซมันช่วยในการตรวจสอบอุปสงค์อุปสงค์เงินเฟ้อและภาษี ในขณะที่อุปสงค์และอุปทานได้รับความสนใจมากที่สุด (และโทษมากที่สุด) เงินเฟ้อและภาษีก็มีส่วนทำให้ผู้บริโภคมีต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
จัดหา
กฎพื้นฐานของอุปสงค์และอุปทานมีผลกระทบที่คาดการณ์กับราคาของก๊าซ น้ำมันไม่ได้ออกมาจากดินในรูปแบบเดียวกันทุกที่ มันให้คะแนนโดยความหนืด (เบาถึงหนัก) และตามปริมาณของสิ่งสกปรกที่มี (หวานเปรี้ยว) ราคาน้ำมันที่ยกมาอย่างกว้างขวางนั้นเป็นราคาเบา / หวาน น้ำมันประเภทนี้มีความต้องการสูงเนื่องจากมีสิ่งเจือปนน้อยลงและใช้เวลาน้อยลงสำหรับโรงกลั่นในการแปรรูปเป็นน้ำมันเบนซิน เมื่อน้ำมันมีความข้นมากขึ้นหรือ "หนักกว่า" มันมีสิ่งเจือปนมากขึ้นและต้องการการประมวลผลเพิ่มเติมเพื่อปรับแต่งเป็นน้ำมันเบนซิน น้ำมันดิบที่มีน้ำหนักเบา / หวานมีอยู่อย่างกว้างขวางและเป็นที่ต้องการในอดีต แต่กลายเป็นเรื่องยากที่จะได้รับ เนื่องจากอุปทานของน้ำมันที่ต้องการนี้มีข้อ จำกัด มากขึ้นราคาจึงสูงขึ้น ในทางตรงกันข้ามน้ำมันดิบหนัก / เปรี้ยวมีวางจำหน่ายอย่างกว้างขวางทั่วโลก ราคาของน้ำมันดิบหนัก / เปรี้ยวต่ำกว่าบางครั้งก็ต่ำกว่าน้ำมันดิบเบา / หวานเพื่อชดเชยการลงทุนที่สูงกว่าที่ต้องดำเนินการ
ความต้องการ
การเปลี่ยนแปลงความต้องการใช้น้ำมันเบนซินนั้นกำหนดโดยจำนวนคนที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการขนส่งเป็นหลัก การเติบโตของจำนวนคนที่ขับรถยนต์และรถบรรทุกโดยเฉพาะในส่วนของประเทศกำลังพัฒนาได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศจีนและอินเดียแต่ละคนมีประชากรเกินหนึ่งพันล้านคนกำลังประสบกับชนชั้นกลางที่กำลังขยายตัวซึ่งมีแนวโน้มที่จะขับรถยนต์มากขึ้นและใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ประเทศจีนกำลังสร้างทางหลวงสายด่วนระหว่างประเทศระยะทาง 42, 000 ไมล์เพื่อรองรับยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศนั้น ๆ
จากการเปรียบเทียบสหรัฐฯมีทางหลวงระหว่างรัฐประมาณ 86, 000 ไมล์ อินเดียมีแผนที่จะสร้างทางด่วนอีก 12, 000 ไมล์ภายในปี 2565 รถยนต์ที่ขับขี่บนทางหลวงเหล่านั้นกำลังจะสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินมากขึ้นทำให้มีความต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น หลายประเทศให้เงินอุดหนุนราคาขายปลีกของน้ำมันเบนซินเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมและเพื่อให้ได้รับความนิยมจากประชาชนทำให้เกิดความต้องการน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงในเงินอุดหนุนนี้จะส่งผลกระทบต่อความต้องการใช้ก๊าซในทำนองเดียวกันกับการเพิ่มขึ้นของราคาหรือการลดราคา
การสร้างสมดุล
ราคาช่วยในการจัดสรรสินค้าที่หายาก แม้ว่าความต้องการน้ำมันเบนซินจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในระยะยาว แต่ความไม่สมดุลของอุปทานและอุปสงค์ในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อราคาในระยะสั้น ความต้องการที่ไม่ยืดหยุ่นนี้หมายถึงถ้าราคาสูงขึ้นความต้องการก็ลดลง แต่ก็ไม่มากนัก
ปัญหาคือคนถูกล็อคเข้ากับวิถีชีวิตของพวกเขาในระยะใกล้ ในขณะที่พวกเขาสามารถเปลี่ยนการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการซื้อยานพาหนะที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นขยับเข้าใกล้การทำงานและ / หรือใช้ระบบขนส่งสาธารณะพวกเขาไม่สามารถทำได้หรือไม่ตอบสนองต่อการขึ้นราคาชั่วคราว - ดังนั้นผลที่เกิดขึ้น ทันที
ราคาจะสมดุลกับอุปทานของน้ำมันเบนซินตามความต้องการและตลาดน้ำมันเบนซินทั่วโลกจะเป็นเวทีสำหรับการสร้างสมดุล อัตราเงินเฟ้อและบัญชีภาษีสำหรับราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด
เงินเฟ้อ
อัตราเงินเฟ้อคืออัตราทั่วไปที่ราคาสินค้า / บริการเพิ่มขึ้น (และตรงกันข้ามอัตรากำลังซื้อลดลง) ในสหรัฐอเมริการายการที่มีราคา $ 1 ในปี 1950 จะมีราคาประมาณ $ 10.45 ในปี 2018 ในปี 1950 ค่าก๊าซประมาณ 30 เซนต์ต่อแกลลอน การปรับอัตราเงินเฟ้อแกลลอนก๊าซควรมีราคาประมาณ $ 3.13 สมมติว่าภาษีซัพพลายและอุปสงค์ยังคงเหมือนเดิม ระดับเงินเฟ้อจะแปรผันไปตามแต่ละประเทศซึ่งจะมีผลต่อราคาน้ำมัน
ภาษี
ภาษีเกี่ยวกับแกลลอนของก๊าซในปี 1950 ประมาณ 1.5% ของราคา ในเดือนมกราคม 2017 ภาษีของรัฐบาลกลางรัฐและท้องถิ่นในแกลลอนน้ำมันเป็น 19.5% ของราคารวม ซึ่งหมายความว่าภาษีเพิ่มประมาณ 48 เซ็นต์ต่อการเพิ่มขึ้นของราคาในแกลลอนของก๊าซ ภาษีของรัฐบาลกลางทำขึ้น 18.4 เซนต์ภาษีของรัฐทำขึ้น 27.3 เซนต์และภาษีท้องถิ่นและอื่น ๆ ทำขึ้น 4.3 เซนต์ต่อแกลลอน ประเทศอื่น ๆ มีนโยบายภาษีที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับน้ำมันเบนซินซึ่งบางประเทศสามารถสร้างภาษีให้กับส่วนประกอบราคาที่ใหญ่ที่สุด
ผลสะสม
ในฐานะที่เป็นข้อมูลอ้างอิงอัตราเงินเฟ้อและภาษีเพิ่มขึ้นประมาณ 2.83 ดอลลาร์ซึ่งเป็นราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นในช่วง 58 ปีตั้งแต่ปี 2493-2551 สิ่งสำคัญคือต้องมีมุมมองนี้เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของอุปสงค์และอุปทานต่อราคาน้ำมัน น้ำมันเบนซิน
บรรทัดล่าง
ในระยะสั้นเมื่อราคาปรับตัวสูงขึ้นหรือลดลงความต้องการน้ำมันเบนซินมีแนวโน้มที่จะไม่ยืดหยุ่น ผู้คนทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการบริโภคของพวกเขาเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ในราคาและรูปแบบนี้จะช่วยให้สมดุลอุปสงค์และอุปทานของน้ำมันเบนซิน
เมื่อเวลาผ่านไปเราคาดว่าจะเห็นการเคลื่อนไหวไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิงในระดับบุคคล แต่เพิ่มจำนวนคนที่พึ่งพาน้ำมันเบนซินทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อราคาที่เราจ่ายให้กับปั๊ม
ในขณะที่มีความเชื่อร่วมกันว่าอุปสงค์และอุปทานของน้ำมันดิบเป็นตัวกำหนดราคาน้ำมัน แต่เพียงผู้เดียวปัจจัยสำคัญอื่น ๆ ก็เข้ามามีบทบาทเช่นกัน ภาษีขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศสามารถเพิ่มราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินได้อย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปเงินเฟ้อก็ส่งผลให้ราคาก๊าซสูงขึ้น
