นักลงทุนจะต้อง "คาดหวังย้อนกลับ" สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นหลักซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีอื่น ๆ หลายประการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเอาชนะอุปสรรคที่ซับซ้อนและพัฒนาไปเรื่อย ๆ ตาม Morgan Stanley (MS)
ในบันทึกการวิจัยซึ่งรายงานโดย Barron's นักวิเคราะห์ MS Jonas Jonas และ Brian Nowak คาดการณ์ว่าเพียง 1% ของไมล์ที่ขับเคลื่อนทั้งหมดจะได้รับการเดินทางในแบบ "อิสระอย่างเต็มที่" ในปี 2030 นักวิเคราะห์อ้างว่าระดับการทำนายนี้รู้จักกันในชื่อ ระดับ 5 ของอุตสาหกรรมอยู่ในระดับที่ไม่เพียงพอต่อความต้องการของตลาดในขณะนี้และเสริมว่าพวกเขาต้องเผชิญกับนักลงทุน“ ที่ก้าวร้าวมากขึ้น 1-2 ถึงสิบปี” ตามที่คาดหวัง
โจนัสและโนวักกล่าวว่านักลงทุนเหล่านี้โดยทั่วไปไม่ได้คำนึงถึงข้อกังวลทางกฎหมายและทางจริยธรรมที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระความท้าทายที่ได้รับจากข่าวเมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าคนเดินถนนถูกรถ Uber ขับด้วยตนเอง นักวิเคราะห์กล่าวเสริมว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในวันจันทร์ควรเป็นเครื่องเตือนใจว่ารถยนต์อิสระ (AV) ไม่เหมือนเทคโนโลยีอื่นใดและไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกับการใช้สมาร์ทโฟนได้
“ เราเชื่อว่า 1% ระดับ 5 เจาะไมล์โดยอิสระในการเดินทางในปี 2030 ทั่วโลกจะเป็นตัวเลขที่แข็งแกร่งมาก” โจนัสและโนวักเขียนไว้ในหมายเหตุถึงนักลงทุน “ เราเข้ารับตำแหน่งนี้เพื่อให้เกิดความยากลำบากของปัญหา (นั่นคือ 1% หรือ 0.001% สุดท้ายของสถานการณ์การขับขี่), ตัวอย่างทางกฎหมายที่ยังไม่ผ่านการทดสอบและศักยภาพของกองกำลังด้านกฎระเบียบและสังคมในการใช้อิทธิพลบางอย่างต่อกระบวนการ แม้จะมีความเร่งด่วนในการจัดการกับการสูญเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสบนถนนของเรา (> 100 คน / วันในสหรัฐอเมริกาและกว่า 3, 500 คน / วันทั่วโลกตาม WHO) เราเชื่อว่าการเปรียบเทียบระหว่างการยอมรับ AV และอัตราการใช้สมาร์ทโฟน เหมาะสม.”
หันหน้าไปทางอุปสรรคที่ซับซ้อน
ซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีอื่น ๆ ซึ่งโดยทั่วไปสามารถนำออกสู่ตลาดได้ทันทีที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่า AVs ต้องเผชิญกับอุปสรรคที่ซับซ้อนมากขึ้น ความท้าทายทางกฎหมายและจริยธรรมที่คุกคามการชะลอการใช้ AVs นั้นเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อให้ได้มาซึ่งการจัดการ
“ เราเชื่อว่าคุณไม่สามารถสร้างแบบจำลองคุณธรรม” พวกเขากล่าว “ เรามักถามนักลงทุนและผู้บริหารของ บริษัท ว่าพวกเขามีข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับกรอบจริยธรรมคุณธรรมกฎหมายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะอัตโนมัติอย่างเต็มที่หรือไม่ เท่าที่ผ่านมาคำตอบที่พบบ่อยที่สุดที่เราได้รับคือ:“ ไม่ชัดเจน เราคิดว่ามันจะทำงานออกไปตามกาลเวลา” เราเข้าใจว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะจำลองปัญหาด้านจริยธรรมและศีลธรรม เราชี้ให้เห็นว่าช่องว่างนี้เป็นส่วนสำคัญที่ขาดหายไปจากสมการการยอมรับของตลาด”
โจนัสและโนวักยังเตือนด้วยว่า AVs นั้นแตกต่างจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอื่น ๆ เนื่องจากเป็นการยากที่จะได้รับความยินยอมจากประชาชนทั่วไปในการทดสอบพวกเขา
“ บุคคลที่เข้าร่วมในการทดลองทางการแพทย์สำหรับโรคมะเร็งขั้นสูงหรือยารักษาโรคเบาหวานมักเต็มใจที่จะยอมรับความเสี่ยงของผลข้างเคียงที่รุนแรงหรือการเสียชีวิตและได้ยินยอมอย่างชัดเจนที่จะเข้าร่วมในการทดลองนั้น อย่างไรก็ตามคนเดินเท้าที่ไม่รู้จักเดินลงบนทางเท้าไม่ได้เลือกที่จะเข้าร่วมการทดลองแบบอิสระในลักษณะเดียวกัน "พวกเขาเขียน
จากการวิจัยของ Navigant ผู้นำในบรรดา บริษัท ที่พัฒนาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ได้แก่ General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) และหุ้นส่วนของ Bosch, Ford Motor Company (F) และ Volkswagen Group (VLKAY) Tesla Motors (TSLA) อยู่ในอันดับที่ 19
