Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในฐานะสายการบินเชิงพาณิชย์ซึ่งมีอายุย้อนกลับไปถึงปี 2471 บริษัท ได้ผ่านการจัดการและควบรวมกิจการหลายครั้ง (M & As) เพื่อมาถึงจุดที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน สายการบินสหภาพที่มีเอกลักษณ์ในอุตสาหกรรม นักบินและผู้กระจายสินค้าของมันถูกรวมเป็นสหภาพ แต่ส่วนใหญ่ของพนักงานรวมถึงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและผู้ดูแลสัมภาระไม่ได้เป็นเช่นนั้น
อดีตที่ผ่านมาของแรงงานเดลต้า
ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดต่อวัฒนธรรมที่ไม่รวมตัวเป็นเอกภาพของเดลต้าเกิดขึ้นในปี 2551 ในระหว่างการควบรวมกิจการของ Northwest Airlines และ Delta หลังจากทั้งคู่เกิดการปกป้องจากการล้มละลาย วัฒนธรรมสหภาพของภาคตะวันตกเฉียงเหนือถูกยึดติดอย่างหนักถัดจากค่าแรงที่สูงขึ้นของ Delta ผลประโยชน์ที่เหนือกว่าและการเตรียมการแบ่งปันผลกำไร คุณสมบัติของเดลต้าในปี 2551 ทำให้สหภาพแรงงานลงคะแนนเสียงเพื่อยืนยันว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินภาคตะวันตกเฉียงเหนือได้แข่งขันกันอย่างใกล้ชิดและคนงานส่วนที่เหลือของเดลต้าล้มเหลวในการสร้างสหภาพในปี 2545 และ 2551 ความพยายามในปี 2558 Machinists และ Aerospace Workers (IAM) ยอมรับว่ามีการส่งบัตรอนุญาตจำนวนยุติธรรมโดยมีข้อมูลไม่เพียงพอแม้ว่าจะมีความพยายามในการรวมสหภาพอีกครั้งในปี 2559
ในด้านของนักบินการเจรจาสัญญาในปี 2558 ล้มเหลวที่จะนำไปสู่ข้อตกลงเกี่ยวกับประเด็นที่ถกเถียงกันเกี่ยวกับความปรารถนาของ บริษัท ที่จะลดด้านการแบ่งปันผลกำไรของสัญญาและเพิ่มการจ่ายเงิน แผนปัจจุบันจ่าย 10% ของรายได้ก่อนหักภาษีสูงถึง 2.5 พันล้านเหรียญสหรัฐและ 20% ของกำไรใด ๆ มันเพิ่มขึ้น 16.6% เมื่อเทียบกับการชดเชยนักบินในปี 2558 เนื่องจากเป็นปีที่มีรายได้สูงเป็นประวัติการณ์ ข้อตกลงที่ถูกปฏิเสธจะยกระดับแผนการแบ่งปันผลกำไร 20% จาก 2.5 พันล้านดอลลาร์สู่ระดับ 6 พันล้านดอลลาร์ แต่ยังเพิ่มฐานการจ่ายเงินของนักบิน 22% ในระยะเวลาสามปี
วงจร Boom-Bust
เดลต้ายืนยันว่ามันจะคอยจับตาดูอนาคตของตัวเองอย่างรอบคอบโดยพยายามลดระดับค่าชดเชยและสัญญานักบินของปี 2015 เป็นวิธีที่จะทำเช่นนั้น ในอุตสาหกรรมที่เห็นวงจรการเติบโตที่สอดคล้องกันเดลต้ารู้สึกว่าจำเป็นต้องลงทุนในพนักงานด้วยฐานจ่ายที่ดีกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการเป็นสหภาพที่เป็นไปได้ในขณะเดียวกันก็ลดค่าใช้จ่ายสำหรับการแบ่งปันผลกำไรในช่วงเวลาที่บูมใหญ่
ในด้านของพนักงานสมการกำไรที่สูงเป็นประวัติการณ์ที่ บริษัท ได้รับเนื่องจากราคาน้ำมันที่ต่ำเป็นประวัติการณ์และความต้องการที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจอเมริกันก็เป็นส่วนหนึ่งด้วยเช่นกันเนื่องจากการเสียสละของพนักงานในปีที่ผ่านมา การลดค่าจ้างเหล่านี้เกิดขึ้นในปี 2544 และ 2547 เมื่อพนักงานริบสูงถึง 32.5% ของค่าจ้าง
แบ่งปันผลกำไรกับการจ่ายเงิน
เดลต้ามีความภาคภูมิใจในความสัมพันธ์ด้านแรงงานที่แข็งแกร่งกับพนักงานอยู่เสมอและความสามารถในการตอบสนองต่อความท้าทายของตลาดอย่างรวดเร็วทั้งการลดค่าจ้างหรือการเพิ่มค่าแรงจำนวนมากตามความต้องการของตลาด สิ่งนี้ทำให้เดลต้ากลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยจำนวนผู้โดยสารและมีรายรับก่อนหักภาษีเกือบ 6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2558 เพิ่มขึ้น 29% จากปี 2014
ด้วยพนักงานที่ไม่ได้เป็นสหภาพเดลต้าจึงทำการปรับขึ้นค่าแรงจำนวนมากในเดือนธันวาคม 2558 ประมาณ 14.5% ในขณะเดียวกันก็ลดภาระผูกพันในการแบ่งปันผลกำไรประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ในปีแรกหลังจากการเปลี่ยนแปลงปี 2559 ภายใต้กำไรใหม่ กฎการแบ่งปันสำหรับพนักงานที่ไม่ได้เป็นสหภาพพวกเขาจะยังได้รับ 10% ของกำไรก่อนหักภาษีของ บริษัท แต่จะได้รับผลกำไรสูงกว่า 20% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาทั้งหมด นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญส่งผลให้มีการแบ่งปันผลกำไร 20% เฉพาะในปีที่เติบโตสำหรับพนักงานที่ไม่ได้เป็นสหภาพ
พนักงานที่ไม่ใช่สหภาพของเดลต้าต้องตัดสินใจว่าพวกเขามีความสุขกับการจ่ายค่าแรงและโบนัสแบ่งปันผลกำไรที่ลดลงและหลีกเลี่ยงการผลักดันการรวมกลุ่มที่คาดหวังในปี 2559 ในขณะที่เดลต้าต้องการเจรจาสัญญาใหม่กับนักบินสหภาพในปี 2559 มันเป็นสูตรการแบ่งปันผลกำไรที่ทำให้พนักงานไม่ต้องรวมตัวกันเป็นเวลานาน
