Hyperloop vs. High-Speed Rail: ภาพรวม
เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอรถไฟความเร็วสูงของแคลิฟอร์เนียผู้ประกอบการ Elon Musk ได้กำหนดแนวคิดทางเลือกที่ไม่แพงสำหรับการเดินทางระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโก
ด้วยความสำเร็จในอุตสาหกรรมที่ผ่านมามัสค์ได้พัฒนาและแนะนำวิธีการขนส่งที่ยอดเยี่ยมรวมถึง SpaceX และ Tesla Motors (TSLA) ที่เรียกว่า Hyperloop ระบบการขนส่งด้วยอุโมงค์นี้จะขับเคลื่อนผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อเป็นเส้นตรงเกือบทั้งหมด
ในทางตรงกันข้ามแคลิฟอร์เนียเปิดตัวระบบรถไฟความเร็วสูงที่ทำงานในลักษณะเดียวกันโดยการโดยสารเรือข้ามฟากจากลอสแองเจลิสไปยังซานฟรานซิสโกด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นมาก
ประเด็นที่สำคัญ
- Elon Musk ยกระดับความสำเร็จของเขากับ SpaceX และ Tesla เพื่อแนะนำอุโมงค์การเดินทางความเร็วสูงระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโก ค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ระหว่าง 6 ถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์แคลิฟอร์เนียทำลายสถิติในปี 2558 ด้วยระบบรถไฟความเร็วสูง ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์อยู่ที่ประมาณ $ 70 พันล้านเวลาในการเดินทาง Hyperloop ที่เสนอนั้นใช้เวลาประมาณ 35 นาทีในขณะที่ระบบรถไฟความเร็วสูงใช้เวลาประมาณ 2.5 ชั่วโมงผู้เชี่ยวชาญหลายคนรู้สึกว่าแนวคิดของ Hyperloop นั้นอันตรายเกินไปและไม่เป็นไปได้ในเชิงเศรษฐศาสตร์ ตั๋วทางเดียว $ 20 จะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ
Hyperloop
บนชายฝั่งตะวันตกแถบระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแองเจลิสเป็นหนึ่งในทางเดินที่มีผู้เดินทางมากที่สุดในรัฐ ขณะนี้ผู้คนสามารถครอบคลุมระยะทางนี้ทางถนนอากาศหรือทางรถไฟ ถนนและทางรถไฟมีแนวโน้มที่จะช้าในขณะที่เที่ยวบินแม้ว่าจะเร็ว แต่ก็มีราคาแพง ระบบ Hyperloop ของ Musk จะครอบคลุมระยะทางระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกในเวลา 35 นาทีและเสียค่าใช้จ่าย $ 20 ต่อการนั่ง
ไฮเปอร์ลูปจะประกอบด้วยแคปซูลที่ขนส่งด้วยความเร็วสูงผ่านความยาวของท่อแรงดันต่ำที่ยกขึ้นจากพื้น เพื่อให้วิทยาศาสตร์ง่ายขึ้นรายงานแนะนำว่าพ็อดจะทำงานคล้ายกับตารางฮอกกี้อากาศ แคปซูลได้รับการรองรับบนเบาะอากาศและเดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 600 ไมล์ต่อชั่วโมงสูงถึงความเร็วสูงสุด 760 ไมล์ต่อชั่วโมง
การดำเนินโครงการอย่างเช่น Hyperloop ที่เสนออาจเป็นภาระทางการเงินจำนวนมาก คาดว่าการเดินทางระยะทาง 350 ไมล์ระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกจะมีค่าใช้จ่าย $ 20 ต่อเที่ยว อย่างไรก็ตามเพื่อสร้างระบบท่อฟุ่มเฟือยมัสค์ประมาณการว่าค่าใช้จ่ายจะอยู่ระหว่าง 6 พันล้านดอลลาร์ถึง 7.5 พันล้านดอลลาร์ ประมาณการของเขามูลค่า 6 พันล้านเหรียญสหรัฐสำหรับสองทางท่อและ 40 แคปซูลโดยไม่มีพื้นที่บรรทุกสินค้าในขณะที่การประเมินที่สูงกว่าจะบรรทุกสินค้า
เวลาในการเดินทางระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกสำหรับ Hyperloop นั้นใช้เวลาประมาณ 35 นาที
เมื่อออกเดินทางทุก ๆ 30 วินาทีและมีผู้โดยสาร 28 คนต่อลำท่อเดียวจะสามารถขนส่งคนได้ปีละ 7.4 ล้านคน โดยการคูณอย่างง่ายโครงสร้างสองหลอดที่เสนอสามารถบรรทุกได้ประมาณ 15 ล้านคนต่อปี ที่ $ 20 ต่อการขับขี่และประมาณ 15 ล้านครั้งต่อปี Hyperloop จะมีศักยภาพในการสร้างรายได้ต่อปี 300 ล้านดอลลาร์
รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย
ล่าช้าไปเป็นปีแรกในปี 2558 รัฐแคลิฟอร์เนียเริ่มต้นด้วยระบบรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง ออกแบบมาเพื่อเดินทางระหว่างลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 77 พันล้านเหรียญสหรัฐ ใช้เวลาเดินทางระหว่างสองเมืองประมาณ 2 ชั่วโมง 30 นาทีด้วยความเร็วสูงกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง
รถไฟความเร็วสูงเร็วกว่าการเดินทางด้วยรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ยังช้ากว่าการเดินทางโดยเครื่องบิน ตั๋วเฉลี่ยคาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย $ 80 ถึง $ 90 นอกเหนือจากผลกระทบทางเศรษฐกิจแล้ว California High-Speed Rail คาดว่าจะลดจำนวนยานพาหนะที่เดินทางไมล์ปรับปรุงคุณภาพอากาศและลดก๊าซเรือนกระจก
ข้อควรพิจารณาพิเศษ
คำติชมของ Hyperloop ของ Musk นั้นมาจากความสงสัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีและเศรษฐศาสตร์ของโครงการ ในข้อเสนอของมัสค์เขาประเมินค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการในเบื้องต้นประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์ หลายคนเชื่อว่าค่าใช้จ่ายที่คาดหวังต่ำเกินไปอย่างมากกับโครงการทั้งหมดที่คาดการณ์ไว้ใกล้ถึง 100 พันล้านเหรียญ
แม้จะมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างในแง่ดี แต่ค่าโดยสารราคา 20 ดอลลาร์ต่อคนก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นไปไม่ได้เช่นกัน ในที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับ California High-Speed Rail ราคาประเมินอยู่ที่ 68 พันล้านเหรียญสหรัฐแท็กราคาที่เสนอของ Hyperloop ที่ 6 พันล้านเหรียญนั้นถือว่าน่าสงสัย
ด้านค่าใช้จ่ายด้านเทคนิคของ Hyperloop ได้เพิ่มข้อสงสัย ความเร็วที่มากกว่า 700 ไมล์ต่อชั่วโมงจะสูงกว่าโหมดการขนส่งในเชิงพาณิชย์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ความเร็วที่สูงที่สุดเหล่านี้อาจส่งผลให้ผู้โดยสารไม่สบายและหวาดกลัวซึ่งจะทำให้ระบบไม่สามารถแบ่งแยกได้และอาจเป็นอันตรายอย่างยิ่ง
ยิ่งไปกว่านั้น Hyperloop ยังสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียง 3, 360 คนต่อชั่วโมง เมื่อเปรียบเทียบกับช่องทางฟรีเวย์สามารถบรรทุก 2, 000 คันต่อชั่วโมงผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน 36, 000 คนต่อชั่วโมงและรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียคาดว่าจะมีผู้โดยสาร 12, 000 คนต่อชั่วโมง
