การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมาความเจริญรุ่งเรืองและความเจริญรุ่งเรืองของศตวรรษที่ 20 อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามีผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจภายในประเทศ จำนวนรถยนต์ใหม่ที่ขายทุกปีเป็นตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ของสุขภาพทางเศรษฐกิจของประเทศ

แต่เมื่อเกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2550-2551 ยอดขายรถยนต์ใหม่ลดลงอย่างรวดเร็วสะท้อนให้เห็นถึงการใช้จ่ายของผู้บริโภคโดยรวมที่ลดลง

ช่วย แม้ว่าฟอร์ดมีเงินสดสำรองนับพันล้านเพื่อเป็นการป้องกันความยากลำบากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเช่นเจเนอรัลมอเตอร์ (GM) และไครสเลอร์ต้องเผชิญกับภาวะล้มละลายและรัฐบาลสหรัฐอเมริกาก็เข้ามาช่วยเหลือ บริษัท ที่จม

อย่างไรก็ตามในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2012 รายงานข่าวแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐกำลังฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและทั้งจีเอ็มและไครสเลอร์ได้จ่ายคืนเงินกู้ช่วยเหลือจากรัฐบาล กำไรจำนวนมากถูกโพสต์อีกครั้ง จีเอ็มฟอร์ดและไครสเลอร์ชื่อ "บิ๊กทรี" ผู้ผลิต OEM คลาสสิคของดีทรอยต์ต่างก็เฟื่องฟู บริษัท ผลิตรถยนต์ของอเมริกาครองตำแหน่งทั่วโลกในปี 2555 ในฐานะ บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดและให้ผลกำไรสูงสุด มีเพียงไม่กี่คนที่มองเห็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมซึ่งเพิ่มขึ้นจากต้นกำเนิดที่ไม่เป็นอันตรายมากกว่าศตวรรษก่อนหน้านี้

การเติบโต ด้วยการคิดค้นรถยนต์และเทคนิคการผลิตจำนวนมากของเฮนรี่ฟอร์ดซึ่งทำให้เครื่องจักรมีราคาไม่แพงเศรษฐกิจของอเมริกาได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยองค์ประกอบสำคัญนี้ในความเจริญรุ่งเรือง

มีการสร้างงานนับหมื่นงานเมื่ออุตสาหกรรมเติบโต คนงานจำเป็นสำหรับสายการประกอบที่พวกเขาสร้างขึ้น ทีละส่วนฟอร์ดรุ่น Ts ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตได้รับความนิยมและมีราคาไม่แพงเป็นรายแรก

อุตสาหกรรมเหล็กและผู้ผลิตเครื่องมือเครื่องจักรยังเฟื่องฟูเนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการอุปกรณ์และส่วนประกอบที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์แชสซีและการติดตั้งโลหะอื่น ๆ ของรถยนต์ นอกเหนือจากพื้นฐานเหล่านี้แล้วรถทุกคันจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ไฟหน้าเบาะภายในและทาสี ธุรกิจใหม่ทั้งหมดหรือ บริษัท ในเครือของธุรกิจที่มีอยู่ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการเติบโตเพิ่มขึ้นทุกปี

ผลกระทบทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ที่คาดไม่ถึงระลอกออกไปสู่อุตสาหกรรมอื่น ๆ อีกมากมายเนื่องจากผู้คนจำนวนมากซื้อและดำเนินงานรถยนต์

ครีเอชั่น คาร์ต้องการประกันซึ่งคิดเป็นมูลค่าหลายร้อยล้านบาทสำหรับ บริษัท ประกันภัย แคมเปญโฆษณาทั่วประเทศสำหรับรถยนต์เพิ่มล้านหน่วยงานโฆษณาและสื่อสิ่งพิมพ์และออกอากาศ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์กลายเป็นธุรกิจหลัก หนึ่งในผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของทั้งหมดคืออุตสาหกรรมปิโตรเลียมที่ขายน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ที่กำลังขยายตัว

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นอุตสาหกรรมยานยนต์มุ่งผลิตทหาร รถจี๊ปยานพาหนะทางบกที่คล่องแคล่วสูงซึ่งถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดย บริษัท Willys นั้นผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับการใช้งานทางทหาร ไครสเลอร์ retooled เพื่อสร้างรถถัง

ในปีต่อ ๆ มาหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ใหม่ทำให้อุตสาหกรรมมีกำไรเพิ่มขึ้น ภายใต้การบริหารของไอเซนฮาวร์ในต้นปี 1950 เครือข่ายระดับชาติของทางหลวงระหว่างรัฐถูกสร้างขึ้น เมื่อระบบเสร็จสมบูรณ์ผู้ขับขี่สามารถข้ามประเทศไปตามถนนสี่เลนจากนิวยอร์กถึงลอสแองเจลิสโดยไม่ต้องเจอแสงสีแดงเดียว

ชานเมือง เมื่อคนอเมริกันกลายเป็นคนที่เคลื่อนไหวมากขึ้นคนนับล้านย้ายเข้าไปอยู่ในเขตชานเมืองที่กำลังพัฒนาและมีการพัฒนาเกินขอบเขตของเมืองใหญ่ของประเทศ การก่อสร้างที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองกำลังเฟื่องฟูเพื่อตอบสนองความต้องการที่พักของครอบครัวที่ออกจากเมืองที่คับแคบสำหรับบ้านฟาร์มปศุสัตว์ที่ค่อนข้างกว้างขวางบนที่ดินขนาดใหญ่ ทหารผ่านศึกที่กลับมานับไม่ถ้วนอยู่ในกลุ่มชานเมืองใหม่ได้รับการสนับสนุนและเปิดใช้งานการซื้อบ้านตามเงื่อนไขที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ของรัฐบาลสำหรับการประกันสินเชื่อสำหรับผู้ที่รับใช้ในกองทัพ

การเพิ่มขึ้นของความเจริญทางเศรษฐกิจคือการตกแต่งเครื่องใช้ในครัวเรือนและสิ่งของอื่น ๆ อีกนับร้อยที่จำเป็นสำหรับบ้านใหม่แต่ละหลัง

อุตสาหกรรมรถบรรทุกก็มีความสุขในช่วงระยะเวลาของการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยเริ่มต้นในยุคทางหลวงอินเตอร์สเตตเมื่อสินค้าจำนวนมากถูกส่งผ่านทางรถบรรทุกและผ่านระบบที่เรียกว่า "ลูกหมูหลัง" ซึ่งรถบรรทุกถูกขนส่งโดยรถไฟไปยังสถานที่สำคัญ จากนั้นก็ขนออกจากทางรถไฟและส่งไปยังจุดหมายปลายทางผ่านทางถนน

ผลกระทบต่อเศรษฐกิจอเมริกันของอุตสาหกรรมเหล่านี้และองค์กรการค้าและความสำเร็จของพวกเขาเป็นอย่างมาก เศรษฐกิจสหรัฐฯกำลังเฟื่องฟูโดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ ในบางปีมีการขายรถยนต์ใหม่ 10 ล้านคัน เป็นเวลาหลายปีหลังจากนั้นผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันครองตลาดโลก แต่หลังจากช่วงเวลาแห่งความพึงพอใจผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เผชิญกับการแข่งขันที่น่าเกรงขามของผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะญี่ปุ่นและเยอรมัน

ส่วนแบ่งการตลาดได้สูญเสียไปโดยรถยนต์อเมริกันกับแบรนด์ต่างประเทศใหม่เหล่านี้ซึ่งให้ระยะก๊าซที่ดีขึ้นความสามารถในการจ่ายและคุณสมบัติการออกแบบที่น่าดึงดูด แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐด้วยความช่วยเหลือจากสินเชื่อภาครัฐได้กลับมาครอบครองอีกครั้งและในปี 2555 ครองตำแหน่งสูงสุดอีกครั้งในฐานะที่ใหญ่ที่สุดและสร้างผลกำไรมากที่สุดในโลก

ปีแรก ๆ ใน ปี 1895 มีเพียงสี่คันที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกาเพียงเล็กน้อยกว่า 20 ปีต่อมาในปี 1916 มีการลงทะเบียน 3, 376, 889 ผู้ประกอบการและนักประดิษฐ์จำนวนมากเข้าสู่ธุรกิจการผลิตรถยนต์เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับยานพาหนะที่ครั้งหนึ่งเคยเรียกว่า "รถม้าที่ไม่มีม้า" ซึ่งทำให้ม้าและรถม้าชนิดอื่นล้าสมัย

ชื่อของผู้ผลิตรถยนต์รุ่นแรก ๆ เหล่านี้ซึ่งบางคนรอดชีวิตมานานหลายสิบปีและอีกไม่กี่คนที่ยังดำเนินงานอยู่ในปัจจุบันมีชื่อเสียงใกล้เคียง: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car และ Stanley Steamer เพื่ออ้างอิงเพียงไม่กี่ บริษัท เหล่านี้หลายแห่งตั้งอยู่ในพื้นที่ดีทรอยต์และที่นั่นยังคงมี Big Three อยู่จนถึงทุกวันนี้

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่มีชื่อเสียงมากคือ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งยังคงดำเนินธุรกิจและเฟื่องฟูอีกครั้งในปี 2555 หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยากลำบากในปี 2550-2551

แม้ว่าเฮนรี่ฟอร์ดมักจะคิดผิดพลาดว่าเป็นนักประดิษฐ์รถยนต์ - เขาไม่ใช่ - เขายังคงเป็นผู้ริเริ่มที่ยิ่งใหญ่ เป้าหมายของเขาในขณะที่เขาอ้างว่าพูดคือ "… สร้างรถยนต์สำหรับคนจำนวนมาก" เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้เขาจึงได้ลดอัตรากำไรของ บริษัท โดยจงใจเพื่อให้ได้ยอดขายต่อหน่วยที่มากขึ้น ในปี 1909 ฟอร์ดมีราคา $ 825 และ บริษัท ขาย 10, 000 พวกเขาในปีแรก ในไม่ช้ารถยนต์ก็กลายเป็นสิ่งจำเป็นมากกว่าสินค้าหรูหราเนื่องจากเป็นตำแหน่งแรกในการตลาดและการโฆษณาในอุตสาหกรรม

ในปีพ. ศ. 2457 ฟอร์ดยกค่าแรงของคนงานให้เป็นประวัติการณ์ 5 ดอลลาร์ต่อวันเพิ่มเงินเดือนโดยเฉลี่ยเป็นสองเท่าและลดชั่วโมงการทำงานจาก 9.00 น. เป็น 20.00 น. นวัตกรรมสายการประกอบและเทคนิคการจัดการของฟอร์ด T จาก 12 ชั่วโมงและแปดนาทีในปี 1913 ไปยังรถยนต์หนึ่งคันทุก 24 วินาทีในปี 1927 เมื่อผลิต Ts รุ่นสุดท้าย ในเวลาน้อยกว่า 20 ปีจากปี 1909 ถึง 1927 ฟอร์ดสร้างรถยนต์มากกว่า 15 ล้านคัน

ปีที่เศรษฐกิจตกต่ำ ถึงแม้ว่าจะมียอดขายรถยนต์ในปี 1929 เป็นปีที่ตลาดหุ้นตกในเดือนตุลาคมซึ่งนำไปสู่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ - ยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างมากในช่วงปีที่ผ่านมา เศรษฐกิจสหรัฐฯซึ่งประสบกับความเดือดร้อนโดยทั่วไปได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการลดลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ งานได้สูญเสียไปในอุตสาหกรรมและในหลาย ๆ ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการผลิตยานยนต์

อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงนำเสนอนวัตกรรมและการออกแบบ ไครสเลอร์และเดโซโตสร้างรถยนต์ด้วยการเพรียวลมแบบแอโรไดนามิกใหม่ ในปีพ. ศ. 2477 แม้เศรษฐกิจจะลำบาก แต่ครอบครัวชาวอเมริกัน 54% เป็นเจ้าของรถยนต์

สหพันธ์ออโตเวิร์กเกอร์ยูเนี่ยนจัดตั้งขึ้นในปี 2478 เพื่อให้สมาชิกสหภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์เพิ่มค่าแรงและผลประโยชน์อื่น ๆ สหภาพก็หยุดงานประท้วงหลายครั้งในปีต่อ ๆ มาดึงผลประโยชน์มากขึ้นจาก บริษัท ที่พวกเขาทำงาน นักเศรษฐศาสตร์บางคนอ้างว่าผลประโยชน์ของสหภาพรวมถึงเงินบำนาญกลายเป็นภาระทางการเงินสำหรับ บริษัท ที่ให้พวกเขาสร้างปัญหาทางการเงินที่เกือบจะผ่านไม่ได้และนำไปสู่การล้มละลาย

ในปีพ. ศ. 2481 จีเอ็มได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นหนึ่งพร้อมกับ Hydra-Matic ซึ่งเป็นระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติบางส่วน สองปีต่อมา Oldsmobile และ Cadillac ผลิตรถยนต์ด้วยระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติเต็มรูปแบบครั้งแรก ในปีพ. ศ. 2484 แพคการ์ดกลายเป็นแบรนด์แรกที่เสนอเครื่องปรับอากาศ

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ทรัพยากรทางเศรษฐกิจอันยิ่งใหญ่ของอเมริกาและความสามารถในการผลิตกลับกลายเป็นความท้าทายทางทหารที่ยิ่งใหญ่ที่เผชิญอยู่ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้เปลี่ยนสถานที่ผลิตเป็นยานพาหนะในสงคราม - รถจี๊ป, รถถัง, รถบรรทุกและรถหุ้มเกราะ ในปีพ. ศ. 2486 มีรถยนต์โดยสารเพียง 139 คันสำหรับใช้พลเรือนในสหรัฐอเมริกา

เมื่อสงครามสิ้นสุดลงในปีพ. ศ. 2488 ความต้องการของผู้บริโภคที่ถูกกักตัวสำหรับรถยนต์ใหม่สร้างความเจริญใหม่ในอุตสาหกรรมและผลกำไรพุ่งสูงใหม่ ในปีพ. ศ. 2491 อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาเปิดตัวรถที่ 100 ล้านและบูอิคเปิดตัวระบบเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow นวัตกรรมเพิ่มเติมตามมารวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ทำลายดิสก์และกระจกไฟฟ้า

แต่ในปี 1958 Toyotas และ Datsuns - รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นได้ถูกนำเข้ามาในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกและผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันเริ่มสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดไปยังรถยนต์ต่างประเทศที่ประหยัดน้ำมันและราคาไม่แพง

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงที่สร้างขึ้นในต่างประเทศได้รับความแข็งแกร่งในตลาดอเมริกาในช่วงระหว่างและหลังการคว่ำบาตรน้ำมันในปี 2516 และการขึ้นราคาของก๊าซในช่วงหลังสงครามอาหรับ - อิสราเอล บริษัท อเมริกันฟอร์ด, จีเอ็มและไครสเลอร์ตอบโต้ด้วยการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและประหยัดน้ำมันมากขึ้น

ในปีต่อมาฮอนด้าเปิดโรงงานในสหรัฐอเมริกาโตโยต้าเปิดตัวเลกซัสสุดหรูและจีเอ็มเปิดตัวดาวเสาร์ซึ่งเป็นแบรนด์ใหม่และ บริษัท อเมริกันบางแห่งซื้อหุ้นใน บริษัท ต่างประเทศเพื่อใช้ประโยชน์จากตลาดต่างประเทศที่กำลังเติบโต

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษสหรัฐฯยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก แต่ในเวลาไม่ถึงทศวรรษก็จะได้รับผลกระทบจากการถดถอยครั้งใหญ่

การศึกษาที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯซึ่งเป็นการรวบรวมข้อมูลที่สมบูรณ์ล่าสุดได้เริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 และเตรียมพร้อมสำหรับพันธมิตรผู้ผลิตรถยนต์ งาน 9.8% ของงานในสหรัฐอเมริกามีความเกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับอุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็น 5.6% ของค่าตอบแทนแรงงาน การผลิตรถยนต์คิดเป็น 3.3% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ

ถึงแม้ว่าฟอร์ดจะฉลองครบรอบ 100 ปีของรุ่น T ในปี 2008 แต่ก็ไม่มีสาเหตุใดที่จีเอ็มจะฉลอง ยักษ์ใหญ่ด้านการทำรถยนต์มียอดขาดทุนต่อปี 39 พันล้านดอลลาร์ในปี 2550 ซึ่งเป็นการสูญเสียครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใด ความล้มเหลวครั้งใหญ่นี้สะท้อนให้เห็นถึงการตกต่ำของเศรษฐกิจสหรัฐและการยกส่วนแบ่งการตลาดให้กับแบรนด์ต่างประเทศซึ่งส่วนใหญ่เป็นโตโยต้าญี่ปุ่น

ไครสเลอร์ก็ประสบกับความสูญเสียและพร้อมกับจีเอ็มซึ่งทั้งสองอย่างนี้ล้มละลายประกาศรับ 24.9 $ พันล้านใน "bailout" เงินกู้ยืมจาก TARP การจัดสรรเงินเพื่อช่วยเหลือธุรกิจสำคัญต่าง ๆ ซึ่งประสบภาวะขาดทุนเนืองจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย. อย่างไรก็ตามฟอร์ดไม่ได้ขอเงินช่วยเหลือเนื่องจากได้มีการจัดสรรเงินทุนสำรองไว้จำนวน 25 พันล้านดอลลาร์ซึ่งช่วยได้ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก (หมายเหตุ: มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับจำนวนเงินที่แน่นอนของจีเอ็มและไครสเลอร์และ บริษัท ย่อยที่ได้รับในรูปของเงินช่วยเหลืองบประมาณแหล่งที่เชื่อถือได้หลายแห่งรายงานจำนวนแตกต่างกัน)

United Auto Workers Union ในความพยายามในปี 2550 เพื่อช่วยเหลืออุตสาหกรรมการดิ้นรนตกลงในการเจรจาสัญญาเพื่อสัมปทานและการคืนเงินค่าจ้างและผลประโยชน์ด้านสุขภาพ

ในช่วงต้นปี 2555 เศรษฐกิจสหรัฐมีสัญญาณการฟื้นตัวเล็กน้อย สำนักงานสถิติแรงงานระบุว่าตัวเลขผู้ว่างงานลดลงเหลือ 8.3%

อย่างปาฏิหาริย์ในปี 2555 เช่นฟีนิกซ์ที่เพิ่มขึ้นจากขี้เถ้าของตัวเองอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐดูเหมือนจะฟื้นตัวจากความทุกข์ยากทางการเงิน จีเอ็มมีกำไรสุทธิ 7.6 พันล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นรายงานที่ บริษัท รายงานมากที่สุด ไครสเลอร์ประกาศผลกำไร 183 ล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นกำไรสุทธิครั้งแรกนับตั้งแต่ล้มละลาย เห็นได้ชัดว่าการช่วยเหลืออุตสาหกรรมยานยนต์ของรัฐบาลสหรัฐฯนั้นมีประสิทธิภาพ ไครสเลอร์ได้จ่ายคืนเงินกู้ยืมจากรัฐบาลจำนวน 7.6 พันล้านดอลลาร์พร้อมด้วยจีเอ็มซึ่งชำระคืนให้รัฐบาลด้วยดอกเบี้ยและปีก่อนกำหนด

บรรทัดล่าง มีเกือบ 250 ล้านคันรถบรรทุกและ SUV บนถนนอเมริกันในปี 2012 ประมาณ 25 ปีจะต้องแทนที่พวกเขาทั้งหมดเนื่องจากอัตราปัจจุบันของยอดขายรถยนต์รายปี ดังนั้นแม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันจะทำกำไรได้มากที่สุดในโลกในปี 2555 แต่นักวิเคราะห์บางคนก็ยังมองในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของมัน

ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ของสหรัฐเพิ่มขึ้นอย่างมากในประเทศจีนตลาดยุโรปสำหรับรถยนต์สหรัฐกำลังดิ้นรน แม้จะมีผลกำไรมหาศาลจีเอ็มประกาศการลดต้นทุนครั้งสำคัญ

หากเศรษฐกิจสหรัฐยังคงชัดเจนแม้ว่าจะฟื้นตัวช้าและยังไม่ฟื้นตัว แต่ยอดขายรถยนต์ก็มีแนวโน้มที่จะดีขึ้นเช่นกัน ชาวอเมริกันรักและต้องการยานยนต์ของพวกเขา - สำหรับการทำงาน, ธุรกิจและความสุข - และอุตสาหกรรมการทำรถยนต์อเมริกันจะประสบความสำเร็จในอนาคต แต่อาจใช้เวลาสักครู่