เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2018 กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกากล่าวว่ากำลังพิจารณาว่าการนำเข้ารถยนต์รถบรรทุกและชิ้นส่วนยานยนต์ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของประเทศและเศรษฐกิจภายในของสหรัฐอเมริกาอย่างไร
การตรวจสอบอาจนำไปสู่การเก็บภาษีซึ่งแหล่งที่มาของหนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลคาดว่าจะมากถึง 25%
“ จะมีข่าวใหญ่มาเร็ว ๆ นี้สำหรับ Autoworkers ชาวอเมริกันผู้ยิ่งใหญ่ของเรา” เขาทวีตเมื่อวันพุธ
จะมีข่าวใหญ่มาเร็ว ๆ นี้สำหรับ Autoworkers ชาวอเมริกันผู้ยิ่งใหญ่ของเรา หลังจากหลายทศวรรษของการสูญเสียงานของคุณไปยังประเทศอื่นคุณรอมานานพอ!
- Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 23 พฤษภาคม 2018
ในขณะที่ผลกำไรของ บริษัท เช่นโตโยต้าโฟล์คสวาเกน BMW และเมอร์เซเดสจะได้รับความนิยมเนื่องจากทรัมป์พยายามเพิ่มการผลิตในสหรัฐฯผู้เล่นต่างชาติจะไม่ใช่เหยื่อรายเดียว
เมื่อปีที่แล้วสหรัฐอเมริกานำเข้ารถยนต์ 8.3 ล้านคันคิดเป็นมูลค่า 192 พันล้านดอลลาร์ ห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์เหล่านี้ถูกนำเข้าจากเม็กซิโกและแคนาดาที่ บริษัท อย่างฟอร์ด (F) และเจเนอรัลมอเตอร์ (GM) มีพืช ตามที่ศูนย์วิจัยยานยนต์ (CAR) ชี้ไปที่ Deutsche Welle ในเดือนมีนาคม Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) นำเข้ามากกว่า 45 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดที่ขายในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้วและ General Motors นำเข้าประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์
นอกจากนี้ยังมีความจริงที่ว่ารถยนต์ทำจากชิ้นส่วนจากทั่วโลก เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ Meridian Lightweight Technologies เห็นไฟไหม้ครั้งใหญ่ที่โรงงานมิชิแกนเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาทำให้ฟอร์ดหยุดการผลิตในรัฐแคนซัสมันเปลี่ยนไปตายในโรงงานในสหราชอาณาจักรและแคนาดา จากข้อมูลของ Bloomberg มูลค่าชิ้นส่วนที่ผลิตในเม็กซิโกต่อรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 3, 400 เหรียญสหรัฐและเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา
ทายสิว่าใครจ่ายเมื่อมีการยกภาษี? ลูกค้า
ภาษีศุลกากรสำหรับชิ้นส่วนและยานพาหนะเหล่านี้จะถูกโอนไปยังผู้ซื้อ ผู้เชี่ยวชาญคาดว่าภาษีชายแดนที่เสนอไว้ก่อนหน้าของทรัมป์จะเพิ่ม $ 2, 000 เป็นราคาเฉลี่ยของยานพาหนะที่ขายในสหรัฐอเมริการวมถึงสินค้าที่ผลิตในประเทศ หากรถยนต์ที่ผลิตจากต่างประเทศมีราคาแพงกว่าก็ไม่ชัดเจนว่าการผลิตในประเทศจะเพิ่มขึ้นตามความต้องการได้หรือไม่ “ การผลิตในสหรัฐอเมริกากำลังดำเนินการเต็มเค้นแล้วโดยมี บริษัท 13 แห่งตั้งแต่จีเอ็มและฟอร์ดไปจนถึงโตโยต้าและฮอนด้ามีการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกเกือบ 12 ล้านคันในแต่ละปี” ดีทรอยต์ฟรีเพรสเขียน
"อเมริกาควรตระหนักว่าภาษีใหม่มีแนวโน้มที่จะเป็นอันตรายต่อ บริษัท และผู้บริโภคชาวอเมริกันเช่นกัน" นายเบอร์นาร์ดแมตเตสประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) กล่าวในแถลงการณ์เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา จากข้อมูลของ VDA ผู้ผลิตเยอรมันผลิต 800, 000 หน่วยที่โรงงานสหรัฐซึ่งมีพนักงาน 36, 500 คนในปีที่แล้ว
เชอร์แมนโรบินสันแห่งสถาบันเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศปีเตอร์สันได้แนะนำในการให้สัมภาษณ์กับ CNNMoney ว่าการเจรจากับสหภาพยุโรปเพื่อลดอัตราการเรียกเก็บ 10% สำหรับรถยนต์อเมริกันจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อช่วยขายรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา
มันคงเป็นที่จะเห็นว่าทรัมป์จะแนะนำให้ยกเว้นเม็กซิโกและแคนาดาจากภาษีรถยนต์หรือวิธีการบริหารวางแผนที่จะเชื่อมโยงรถยนต์กับความมั่นคงของชาติ
