ตัวประกอบภาระคือตัวบ่งชี้ที่ใช้วัดเปอร์เซ็นต์ของความจุที่นั่งที่มีซึ่งเต็มไปด้วยผู้โดยสาร มันถูกปล่อยรายเดือนโดยสมาคมขนส่งทางอากาศ (ATA)
ตัวประกอบการรับน้ำหนักสูงบ่งบอกอะไร
ปัจจัยโหลดสูงบ่งบอกว่าสายการบินมีเครื่องบินเต็มโดยมีที่นั่งส่วนใหญ่ครอบครองโดยผู้โดยสาร สายการบินมีค่าใช้จ่ายคงที่ที่เกี่ยวข้องกับแต่ละเที่ยวบิน ทุกเที่ยวบินจะต้องมีลูกเรือเที่ยวบินเต็มรูปแบบและเจ้าหน้าที่ให้ความช่วยเหลืออากาศยานที่ได้รับการดูแลอย่างดีพร้อมเชื้อเพลิงเพียงพอและบริการที่สร้างความบันเทิงและความสะดวกสบายให้กับลูกค้า
หากมีที่นั่งเพียงครึ่งเดียวในเที่ยวบินสายการบินจะไม่สร้างรายได้มากเท่าที่จะทำได้โดยการบินเต็ม ปัจจัยโหลดอาจช่วยให้นักลงทุนเข้าใจว่าสายการบินครอบคลุมค่าใช้จ่ายและสร้างกำไรอย่างไร ปัจจัยโหลดต่ำอาจเป็นสาเหตุของความกังวลและอาจระบุถึงสายการบินที่ไม่ได้ประโยชน์
การใช้ไมล์สะสมที่นั่งที่มีอยู่พร้อมโหลดปัจจัย
ไมล์สะสมที่นั่งที่มีอยู่ (ASM) อาจทำให้เข้าใจถึงปัจจัยโหลดได้มากขึ้น ASM ของสายการบินวัดจำนวนไมล์การเดินทางของผู้โดยสารในเวลาที่กำหนด สถิตินี้แสดงความสามารถของสายการบิน ค่าตัวประกอบภาระที่สูงขึ้นทำให้สายการบินทำกำไรได้มากขึ้นโดยการกระจายค่าใช้จ่ายคงที่ให้กับผู้โดยสารมากขึ้น
การใช้ ASM และตัวประกอบภาระนักลงทุนอาจกำหนดรายได้ที่ได้รับเมื่อเติมเครื่องบินในระดับใดระดับหนึ่ง ในจำนวนรายได้ต่อผู้โดยสารสายการบินสามารถครอบคลุมต้นทุนคงที่และเริ่มสร้างผลกำไร นักลงทุนอาจใช้จุดคุ้มทุนเมื่อประเมินว่าสายการบินทำกำไรได้อย่างไร
โหลดปัจจัยและรายได้
สายการบินโดยทั่วไปจะมีอัตรากำไรเล็กน้อยและต้องมีปัจจัยโหลดค่อนข้างสูงเพื่อทำกำไร หากจำเป็นต้องใช้ปัจจัยโหลดสูงสายการบินจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าและอาจไม่เป็นผลกำไรสำหรับนักลงทุน
รายได้จากสายการบินประมาณ 75% มาจากผู้โดยสาร - ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ส่วนที่เหลือมาจากการขนส่งสินค้าทางอากาศและส่วนที่เหลือมาจากการขนส่งประเภทอื่น เนื่องจากรายได้ของผู้โดยสารส่วนใหญ่มาจากการเดินทางภายในประเทศปัจจัยโหลดจึงมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับเที่ยวบินภายในประเทศ
ตัวประกอบภาระและต้นทุน
เกือบหนึ่งในสามของต้นทุนคงที่ของสายการบินเกี่ยวข้องกับการบิน อีกร้อยละ 13 ของค่าใช้จ่ายเกิดจากการบำรุงรักษาเครื่องบิน, ร้อยละ 13 ถูกใช้ในการโฆษณา, ร้อยละ 16 สำหรับการบริการที่ประตูสนามบิน, ร้อยละเก้าในการให้บริการในเที่ยวบินและส่วนที่เหลือจากค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
ต้นทุนแรงงานที่สำคัญเป็นเรื่องปกติและคิดเป็นประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายที่สามารถควบคุมได้ของสายการบิน
Break-Even Load Factor
สายการบินที่ใช้โหลดคุ้มทุนมักถูกใช้โดยสายการบินในการวางแผนเชิงกลยุทธ์ สายการบินที่ต้องการดึงดูดลูกค้าที่มีงบประมาณ จำกัด ด้วยตั๋วราคาถูกอาจต้องการตัวประกอบภาระที่สูงขึ้นเพื่อทำกำไรและอาจต้องใช้เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้น การให้บริการและประสบการณ์ของลูกค้าที่มีคุณภาพสายการบินอาจตัดสินใจที่จะคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมต่อตั๋วและให้ที่นั่งน้อยลงในขณะที่มอบความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้น
