วิธีการบัฟเฟต

ในขณะที่ Tesla Inc. (TSLA) กำลังยุ่งอยู่กับการตรวจสอบจุดบอดของมันผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายเล็กจากประเทศจีนก็ถูกฉีกและไม่แสดงอาการชะลอตัวลง ชื่อของมันคือ บริษัท BYD ซึ่งแตกต่างจาก Tesla บริษัท มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคระดับกลางมากกว่าผู้ซื้อที่หรูหรา ผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตยานพาหนะไฟฟ้า (EV) และได้รับการสนับสนุนจากวอร์เรนบุฟเฟตเตอร์อันดับ 1 ของโลกที่ได้รับสัดส่วน 10% ใน บริษัท เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ใน Bloomberg Businessweek

วิธีการ BYD ของ Buffett Outshines Tesla

• BYD ไม่ใช่ 1 ในการผลิต EVs Tesla ไม่ใช่ 1 ในการดึงดูดความสนใจ BYD มุ่งเป้าไปที่ชนชั้นกลางในขณะที่ Tesla ตั้งเป้าไปที่ตลาดรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมขายในราคา BYD ในขณะที่ Tesla มีประสบการณ์ลดลง BYD ได้รับการสนับสนุนจากบุฟเฟ่ต์

มันหมายถึงอะไรสำหรับนักลงทุน

นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในปี 2538 ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์มือถือและแล็ปท็อป BYD ได้เปลี่ยนโฉมตัวเองเป็นผู้ผลิต EV อันดับ 1 ของโลก พนักงานของ บริษัท เกือบหนึ่งในสี่ล้านคนและจำหน่ายลูกผสมแท้หรือปลั๊กไฮบริดประมาณ 30, 000 ครั้งทุกเดือนในประเทศจีน

ซึ่งแตกต่างจากการมุ่งเน้นของเทสลาในตลาดรถยนต์พรีเมี่ยม BYD ได้สร้างธุรกิจของตนในยานพาหนะราคาไม่แพงสำหรับชนชั้นกลาง รุ่นที่ถูกที่สุดของเทสลาคือรุ่น 3 เริ่มต้นที่ประมาณ 35, 000 ดอลลาร์และรุ่นมาตรฐานของรุ่นที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ของ Y ถูกตั้งค่าให้มาถึงในฤดูใบไม้ผลิปี 2021 ในราคาประมาณ 39, 000 ดอลลาร์ ในทางตรงกันข้ามรถ SUV ของ BYD คือ Tang จะขายปลีกจากประมาณ 240, 000 หยวน ($ 35, 700) และรุ่นที่ถูกที่สุดคือ e1 เริ่มต้นที่ 60, 000 หยวน ($ 8, 950) หลังจากเงินอุดหนุน

อันที่จริงการอุดหนุน EVs ที่เสนอโดยรัฐบาลจีนเป็นสิ่งที่ทำให้ บริษัท จีนอย่าง BYD ได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญเหนือผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ ประเทศจีนได้เปลี่ยนไปใช้ EVs เป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญระดับชาติโดยรัฐบาลเสนอราคาสูงถึง $ 7, 900 ให้กับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ระยะยาว ในขณะเดียวกันประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์ประธานาธิบดีสหรัฐได้เสนอให้ยกเลิกการอุดหนุนการซื้อ EV ตาม Bloomberg

มองไปข้างหน้า

ด้วยประเทศจีนที่ทำมากกว่าประเทศอื่น ๆ เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ EV อย่างรวดเร็ว BYD อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะยังคงครองความเป็นผู้นำในการผลิตยานพาหนะเหล่านั้น ไม่ว่าจะสามารถยืนหยัดต่อการครอบงำในระยะยาวได้หรือไม่นั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ปัจจุบันโฟล์คสวาเกนเอจี บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ (F) และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นกำลังมองตลาดขนาดใหญ่ของจีนมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้แต่เทสลาก็กำลังสร้างโรงงานในจีนหวังว่าจะได้ประโยชน์จากตลาดและเงินอุดหนุนจากรัฐบาล แต่บุคคลภายนอกเหล่านี้อาจมาถึงทันเวลาเพื่อให้การชดเชยเหล่านั้นถูกย้อนกลับ